El Volkswagen Polo III (o Polo 3, Tercer Polo, 6N) es un vehículo de Volkswagen que se terminó en Wolfsburg de septiembre de 1994 hasta octubre de 2001 (a partir de mayo de 1999: 6N2). Se ofrecía con carrocerías hatchback de tres y por primera vez, también con cinco puertas; así como sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (esta último como "Polo Variant"), estos dos últimos derivados del SEAT Córdoba de primera generación (véase Volkswagen Polo Classic).
La versión sedán reemplazó a los Senda y Amazon en América Latina como sedanes del segmento B, comercializándose en Argentina todavía unos años después de su salida del mercado global. La versión furgoneta se comercializó con el nombre de Volkswagen Caddy. Los Volkswagen Lupo y SEAT Arosa utilizaban una versión acortada de la plataforma del Polo III.
Tenía tracción delantera y un motor delantero transversal a gasolina de 33 kW (45 PS) hasta 92 kW (125 PS) así como un motor a diésel de 42 kW (57 PS) hasta 81 kW (110 PS), que se acoplaba a una caja manual de cinco velocidades o a una automática de 4 niveles.
En noviembre de 1995Bosch Produktfinder, Scheibenwischer 1999/2000 (danés y noruego) salió al mercado la versión sedán llamada Classic, y en marzo de 1997 por primera vez la versión familiar con la tradicional denominación Volkswagen Variant.
Historia del modelo thumb|Vista trasera del Polo III La tercera generación del Polo (conocido internamente como Typ 6N) se presentó en septiembre de 1994 y fue desarrollado desde cero. Aunque las versiones tempranas tenían los motores del Polo II. El Polo III fue el primer Polo que se ofreció como cinco puertas y tres puertas. Se fabricó de 1994 a 1999. Para este Polo, Volkswagen utilizó una estrategia para compartir partes iguales con el Golf III y el Ibiza II. Un cuarto de los componentes y todos los componentes de la suspensión eran intercambiables entre los tres modelos. Si bien el tablero y una serie de componentes mecánicos, incluidos los motores se compartían con el Ibiza, los modelos del Polo eran diferentes exteriormente. Al principio solo tenían disponibilidad de portón trasero los modelos tres y cinco puertas. En 1995 Volkswagen añadió el sedán cuatro puertas bajo el nombre de "Polo Classic", "Limousine" o "Derby" y el familiar cinco puertas "Polo Wagon" o "Variant". Se denominó 6KV al interior de Volkswagen y compartió partes de carrocería con el modelo de SEAT.
Al principio el Polo no se equipaba con bolsas de aire ni con limitador de tensión. En la prueba de impacto del Euro NCAP llevada a cabo en 1997 se llevó tres de cinco estrellas posibles en la categoría de seguridad de los ocupantes. La prueba de los modelos mejorados con bolsas de aire para conductor y pasajero así como limitador de tensión se llevó a cabo en el año 2000Der Polo 6N2 Baujahr 2000 mit Beifahrer-Airbag und Gurtkraftbegrenzer im Euro NCAP-Crashtest y se llevó cuatro estrellas.
Distintos modelos thumb|VW Polo (1997–1999) thumb|Vista trasera izquierda A mediados de 1997 se retrabajó técnicamente el modelo 1998 de la serie 6N1, esto trajo muchos cambios tanto pequeños como importantes. La característica principal de estos cambios fue el cambio completo de los componentes eléctricos (la electrónica vieja hasta 1997 se basaba en aquella del Golf III, la nueva caja de fusibles era la del Lupo) así como un cambio de materiales, sobre todo casi todos exteriores y un panel de instrumentos con un nuevo tacómetro. Entre las diferencias se encuentran:
La versión vieja tenía dos grandes visualizadores redondos en medio: a la izquierda el velocímetro y a la derecha el número de revoluciones. Debajo se encontraba un campo para la fila para la disposición de las luces de advertencia. Por fuera se encontraban dos visualizadores redondos peqñeos: a la izquierda la temperatura del motor y a la derecha la carga del tanque.
La nueva versión tenía en medio un campo rectangular para las varias filas de luces de advertencia ordenadas. Encima se encuentran dos visualizadores redondos pequeños, el izquierdo para la temperatura del motor y el derecho para la carga del tanque. Por fuera hay dos visualizadores más grandes, a la izquierda para las revoluciones y a la derecha para la velocidad. Además de eso tanto los indicadores como las manecillas se iluminan ahora con luces interiores.
Por fuera las versiones son ligeramente distintas en la zona del cierre del maletero. En la versión vieja la cerradura cierra de manera vertical, en el rediseño, horizontal, por fuera en el borde del techo hay un pequeño alerón o una ligera curvatura enmarcada. La llave hasta el modelo 1997 tenía llave exterior, a partir del modelo 1998 ya tenía llave tipo navaja. Las luces traseras son más oscuras con respecto a las del viejo Polo.
A finales de verano de 1999 la serie 6N1 se retrabajó y evolucionó para el modelo 2000, tanto visualmente como técnicamente. La denominación cambió a 6N2 o 6N facelift.
Polo III (6N, 1994–1999) thumb|VW Polo Harlekin Se volvió especialmente conocido el modelo de cuatro colores Harlekin, originalmente fabricados solo 20 vehículos (Ur-Harlekin) con fines publicitarios como símbolo para el principio de plataforma del módulo de equipamiento. Debido a la demanda de este Polo se realizó la variante de serie. Supuestamente se entregaron únicamente 3806 vehículos entre el año 1995 hasta comienzos de 1997. Había Polo Harlekin en cuatro combinaciones de colores distintas, que no podían ser escogidas por el cliente durante la realización del pedido. El diseño de colores estaba predeterminado a patrones fijos.
Como modelo de entregas para la Deutsche Post se equipó el Polo 6N sin asiento del copiloto y banca trasera con un motor a diesel 1.9 litros (47 kW/64 PS). Estos estaban fiscalizados como camión de trabajo para ahorrar impuestos. La denominación de modelo 6NF, que equivocadamente se confunde con el rediseño. Cerca de 1997 el 6NF se equipó con un 1.7 litros SDI con 44 kW (60 PS), parcialmente con airbag para el copiloto en vez del compartimento de almacenaje adicional.
Otros Como Polo Classic con maletero (Typ 6KV) idéntico al SEAT Córdoba, versión sedán del SEAT Ibiza, a diferencia de este solamente ofrecido con cuatro puertas y no con dos. En el Polo Variant/Classic: Plataforma del Grupo idéntica con el SEAT Ibiza II. El SEAT Ibiza II se ofreció como Polo Playa en Sudáfrica. Como Volkswagen Caddy (furgoneta), idéntico al SEAT Inca. Por primera vez también como cinco puerta y familiar (Polo Variant Typ 6KV5, idéntico al SEAT Córdoba Vario). Desde el Polo 6N no solo existe el Golf GTI (Grand Turismo Injektion), por primera vez también existe una edición limitada del Volkswagen Polo GTI. Esta versión es el modelo de Polo más potente. Una edición limitada de 3000 autos del 6N GTI se equiparon con un motor 1.6 litros 16V con 88 kW (120 PS). Los anteriores venían de fábrica con rines de aluminio de 15 pulgadas con diseño BBS-RS2 y aceleraba hasta 100 km/h en 9,1 segundos. Las plataformas del SEAT Arosa y del Volkswagen Lupo (Typ 6X) se basaron en una versión corta del Polo 6N, además se adaptaron muchos componentes. El Polo Open Air se construyó con un techo corredizo accionado eléctricamente. El Polo Classic también se construyó en la fábrica argentina de General Pacheco, desde 2005 y con pequeñas diferencias estéticas. Junto con el Caddy se fabricó hasta septiembre de 2008. También se ofreció en México con el nombre clásico de Volkswagen Derby. El Polo 6N Colour Concept (en los colores jazzblue, rojo flash, yellow, salsa green o black magic se trató de un equipamiento opcional, disponible con 44 kW (60 PS), 55 kW (75 PS) o 74 kW (100 PS). Entre otras cosas este vehículo tenía asientos en piel Recaro y recubrimientos en piel en color negro. Este Colour Concept también estuvo disponible en el OpenAir.
Motorizaciones 6N (1994-1999) Los motores gasolina eran un 1.0 litros de 45 o 50 CV, un 1.3 litros de 55 CV, un 1.4 litros de 60 o 100 CV, y un 1.6 litros de 75 CV. El 1.0 de 45 CV, el 1.3 y el 1.6 de 75 CV incorporaban inyección monopunto, mientras que el resto (y luego también el 1.6 de 75 CV) poseía inyección multipunto. Todos tenían dos válvulas por cilindro, salvo el 1.4 100 CV que tenía cuatro.
Los motores diésel eran un 1.7 litros atmosférico de 60 CV y un 1.9 litros atmosférico de 64 CV.
Motores de gasolina 1.0 1.05 1.3 1.4 1.6 Periodo 1997-1999 1994-1996 1994-1995 1995-1999 1996-1999 1994-1995 1995-1999 Identificación del motor ALL, ALD, AER AEV ADX AEX, AKV, APQ AFH AEA AEE Tipo de motor L4 8v L4 8v, inyección monopunto L4 8v L4 16v L4 8v, inyección monopunto L4 8v Diámetro x carrera 67,1 mm × 70,6 mm 75.0 mm × 59.0 mm 76.5 mm × 70.6 mm 76.5 mm × 75.6 mm 76.5 mm × 86.9 mm Cilindrada 999 cm³ 1043 cm³ 1296 cm³ 1390 cm³ 1598 cm³ Relación de compresión 10.5: 1 10.0: 1 10.2: 1 10.5: 1 10.0: 1 9.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 50 CV (37 kW) @ 5000 45 CV (33 kW) @ 5200 55 CV (40 kW) @ 5200 60 CV (44 kW) @ 4700 100 CV (74 kW) @ 6000 75 CV (55 kW) @ 5200 75 CV (55 kW) @ 4800 Par máximo: Nm @ rpm 86 Nm @ 3000-3600 76 Nm @ 2800-3200 100 Nm @ 2800-3400 116 Nm @ 2800-3200 128 Nm @ 4400 128 Nm @ 2800-3400 135 Nm @ 2800-3600 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática 4 velocidades Aceleración 0-100 km/h 18.5 s 21.4 s 16.3 s 14.9 s 10.5 s 12.5 s 12.2 s Velocidad máxima (Km/h) 151 Km/h 145 Km/h 156 Km/h 160 Km/h 188 Km/h 172 Km/h Consumo combinado (L/100 km) 5.9 7.0 6.5 6.3 6.9 7.0 6.9
Motores diesel 1.7 SDI 1.9 D 1.9 SDI Periodo 1997-1999 1995-1999 1997-1999 Identificación del motor AKU AEF AEY Tipo de motor L4 8v, inyección directa L4 8v L4 8v, inyección directa Diámetro x carrera 79.5 mm × 86.4 mm 79.5 mm × 95.5 mm Cilindrada 1716 cm³ 1896 cm³ Relación de compresión 19.5: 1 22.5: 1 19.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 4200 64 CV (47 kW) @ 4200 Par máximo: Nm @ rpm 115 Nm @ 2200-3000 125 Nm @ 2000-3000 124 Nm @ 2200-2800 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Aceleración 0-100 km/h 17.7 s 15.8 s Velocidad máxima 156 Km/h 160 Km/h Consumo combinado (L/100 km) 4.6 5.6 4.7
Polo III (6N2, 1999–2001) Estrellas en la prueba de impacto del Euro-NCAP: Polo 6N2 (2000) 105px De octubre de 1999 hasta octubre de 2001: Parrilla más fuertemente marcada y faros de vidrio claro como el Bora. Luces traseras con diseño diferente nuevo y más moderno tablero del Lupo ahora en todos los modelos 6N. Programa electrónico de estabilidad (ESP, ) ahora disponible como equipamiento opcional. Reforzamiento estructural de la construcción de la carrocería. La placa trasera fue desplazada al parachoques trasero. Carrocería completamente galvanizada con garantía de doce años contra oxidación Nuevo logotipo Polo (como el 9N/9N3) El motor gasolina 1.6 litros con 55 kW (75 PS) del Golf III sustituido por el 1.4 16V de la misma potencia equipado en el Golf IV y el Lupo (en el Classic y el Variant a partir del modelo 2001)y un motor de 1.4 16v de 100cv el GTI (barato). Programa de motorización diésel mejorado con un 1.4 litros tres cilindros TDI con sistema de inyector unitario y 55 kW (75 PS) heredado del Lupo. También en este rediseño hubo de nuevo una versión GTI del Polo (reconocible por su parrilla con forma de redes), esta vez con motorización de 92 kW (125 PS). Esta versión ya no estuvo limitada en su cantidad de producción. Otras características especiales del GTI rediseñado son los faros de xenón con regulación automática de intensidad de luz y unidad de lavado de faros que solo hay en el GTI.
Motorizaciones 6N2 (1999-2001)