El McLaren 720S es un automóvil superdeportivo biplaza con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, desarrollado y producido por fabricante británico McLaren Automotive. Es el segundo automóvil completamente nuevo de la McLaren Super Series, reemplazando al 650S a partir de mayo de 2017.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2017 y está construido sobre un chasis de carbono modificado, que es más ligero y rígido en contraste con el 650S.
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Con ambas puertas diédricas abiertas. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. Cuenta con bisagras de dobles puertas diédricas y muchas características de diseño del McLaren F1. Los faros ocultan las rejillas de ventilación que conducen el aire entrante a dos radiadores pequeños delante de las ruedas. Las puertas cuentan con canales de aire que dirigen el aire hacia el motor. La parte trasera del coche cuenta con finas luces led similares a las del P1 de 2012. Cabe destacar que el 720s es la versión más moderna y superada del mismo P1 y cuenta con un par de escapes redondos. El diseño fue inspirado por el tiburón blanco grande y ofrece una puerta en forma de lágrima.
El interior del coche incluye una exhibición plegable del piloto y acentos de fibra de carbono, molduras de aluminio, un volante con inserciones también de fibra de carbono, costuras en contraste, un cuadro de instrumentos digital McLaren Driver Interface y que se puede esconder para mejorar la visibilidad, así como una consola central que estrena disposición de mandos y que parece estar todavía más orientada hacia el piloto. Cuenta con una cajuela delantera de y otra trasera de . Apenas pesa en seco, convirtiéndolo en el más ligero de su clase.
Inaugura la segunda generación de la gama Super Series de McLaren Automotive, haciendo efectivo el relevo generacional del MP4-12C, que posteriormente se conoció como McLaren 12C. Sería rival natural del Lamborghini Huracán y del Ferrari 488 GTB.
Cada uno de sus pliegues exteriores, cada panel de la carrocería, responde a una necesidad funcional. Se posiciona como la punta de la lanza de McLaren, siendo el primer producto que recibirá el relevo generacional desde la conformación de la compañía como fabricante de deportivos.
Estrena la nueva generación del sistema "Proactive Chassis Control", que busca la mayor capacidad de tracción en cualquier entorno. También cuenta con la segunda generación del chasis monocasco de fibra de carbono de la casa llamado "MonoCage II", usado por primera vez en el P1. Cuenta con dirección asistida hidráulica que trata de ofrecer la máxima capacidad de tracción en todo tipo de condiciones, además de un habitáculo más tecnológico enfocado en la velocidad.
Interior miniaturadeimagen|izquierda|Vista del habitáculo interior. Cuenta con un habitáculo más tecnológico, pero sobre todo enfocado en lo más importante, en la conducción. De ahí que el haya empleado una solución atípica para mejorar la experiencia de conducción del piloto en circuito, un cuadro de mandos escamoteable para ofrecer únicamente la información que requiere un piloto en la pista, además de una avanzada instrumentación móvil, que pivota para ajustarse a las necesidades de la conducción en carretera y circuito, de manera que muestra siempre y únicamente la información necesaria y que obedece a la implementación del cuadro de mandos personalizable, el cual emerge desde detrás del volante.
Supone también el estreno de una nueva filosofía estética más trabajada, pero a la vez minimalista. También sorprende que no existan entradas de aire en las aletas posteriores. McLaren asegura que la refrigeración de los radiadores posteriores se ha garantizado redirigiendo el flujo de aire por ese voladizo y esa hendidura, que se aprecia entre las puertas de apertura vertical y la línea acristalada lateral.
Se ofrecen tres niveles de acabado y equipamiento, con una categoría básica y dos opciones de acuerdo a las necesidades de cada cliente como Performance y Luxury, así como una amplia gama de extras opcionales y detalles de personalización.
Especificaciones
Motor miniaturadeimagen|Detalle del faro delantero derecho. miniaturadeimagen|Detalle de la rueda delantera izquierda. Está equipado con el nuevo motor V8 M840T biturbo de , que produce (de ahí su nombre) a las y un par máximo de a las , esencialmente un incremento en la cilindrada de la unidad anterior de , debido a que la carrera se ha alargado en para aumentar la capacidad, mientras que el 41% de sus componentes son nuevos.
El motor está acoplado a una caja de cambios de doble embrague "Seamless Shift Gearbox" (SSG) de 7 velocidades más reversa.
Rendimiento
Puede acelerar de en , es decir, más rápido que el 650S y coincide con el tiempo del 675LT. El lo logra en , siendo más rápido que el 650S y más rápido que el 675LT. Su velocidad máxima es de y completará el en . Su manejo se mejora con el control proactivo II del chasis de McLaren que nació de las conclusiones de un curso de PhD de cinco años en la Universidad de Cambridge. También viene con el "Modo de Deriva Variable", que manipula el control de estabilidad para ayudar al "drifting" del coche. Tiene una relación peso a potencia de por tonelada métrica.
Eficiencia
McLaren asegura una eficiencia líder en su clase, con unas emisiones de CO2 de /km y un ahorro de combustible combinado de , en el ciclo extraurbano y en el ciclo urbano. Ambos representan mejoras de alrededor del 10% con respecto del 650S.
+Datos técnicos: Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total), con VVT Alimentación Inyección electrónica Diámetro x carrera Aspiración Dobles turbocompresores twin-scroll accionados eléctricamente Sistema de lubricación Cárter seco Línea roja Diferencial Abierto con dirección de freno Asistencias Sistema antibloqueo de ruedas (ABS), control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESC), control de lanzamiento (Lauch control), control variable de drift (VDC) y asistente de retención en pendientes Aceleración en en Distancia de frenado en en
Variantes
720S Velocity McLaren Special Operations develó el 720S Velocity apenas un día después de que se develara el 720S. McLaren no tiene tiempo con la velocidad de encargo del 720S, tiene pintura de Nerello rojo y volcán rojo y una capa de fibra de carbono, además, las ruedas son de aluminio ligero pintado de bronce metálico con diseño en forma de estrella de cinco radios. El interior tiene carbono en negro, guarnición alcantara con puntos culminantes rojos y acentos de la fibra de carbono.
En el interior aporta una tapicería en alcantara Carbon Black con todo tipo de elementos en color rojo, que ya en el 720S quedan distribuidos por todo el habitáculo, desde los revestimientos de las puertas hasta el tablero, el volante y los asientos deportivos.
Es la primera de cinco ediciones especiales que MSO sacará sobre la base del McLaren 720S. Mantiene el mismo motor con un precio que se fija en . Acelera de en y una velocidad máxima de .
720S Spider miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. miniaturadeimagen|Vista trasera 3/4 con la capota abajo. Se ha realizado una exhaustiva revisión al monocasco de fibra de carbono, mejor conocido al interior de la factoría de Woking como Monocage II-S, que en parte incluyó el correspondiente refuerzo a la carrocería con el fin de que pudiese soportar sin problemas la tremenda torsión.
En el proceso también añadieron una capota retráctil equipada con un mecanismo electrohidráulico, así como un novedoso sistema "ROPS" que permite desplegar dos arcos de seguridad en caso de vuelco. Dicho sistema es más ligero que el empleado por el 650S Spider. En consecuencia, 720S Spider es más pesado que el modelo cupé, lo que se traduce en un peso en vacío de , aunque McLaren afirma que es el más ligero de su clase.
Otra particularidad es que integra un nuevo mecanismo que permite subir o bajar la capota en un tiempo de a velocidades de hasta .
Adicional al techo retráctil, cuenta con un techo de fibra de carbono que incorpora un cristal electrocrómico opcional que, mediante una corriente eléctrica, puede oscurecerse a gusto del piloto.
No hay cambios en su mecánica, por lo que mantiene el mismo bloque de la versión original. En todo momento se trató de mantener las prestaciones con respecto al cupé, por lo que continúa ofreciendo una aceleración de en , de en y una velocidad máxima de con el techo abajo o con el techo cerrado.
765LT miniaturadeimagen|izquierda|765LT 4.0 de 2020. |miniaturadeimagen|Vista trasera en Böblingen miniaturadeimagen|765LT Spider Originalmente basado en el 720S, iba a ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2020. Debido a la pandemia de COVID-19, dicho Salón del automóvil fue cancelado el 27 de febrero de 2020, por lo que el estreno tuvo lugar el 3 de marzo de 2020 a través de Internet. Las entregas del vehículo, que se limitan a 765 unidades, estaban programadas para comenzar en septiembre de 2020. El modelo predecesor directo es el 675LT, que a su vez se basa en el 650S. El 765LT Spider era el último de esta línea exclusiva, en el cual solamente se necesitan para abrir y guardar el techo rígido retráctil eléctrico de una sola pieza ultraligero.
En comparación con el 720S, el divisor frontal está colocado más cerca del suelo, lo que aumenta la inclinación del coche para una mejor carga descendente. La velocidad máxima de es inferior a la del 720S, ya que la aerodinámica optimizada no está diseñada para una velocidad máxima mayor. También se esperaba que el 765LT pudiera acelerar de en una décima de segundo más rápido que el 720S, debido a las relaciones de transmisión optimizadas, incluida una transmisión final construida con materiales de grado F1, generan una aceleración extrema.
Se trata de una versión mejorada con la nomenclatura LT, o Long Tail, que significa "cola larga". Al darle unos cuantos centímetros más en la parte trasera, añade una gran cantidad de carga aerodinámica, lo que permite tener un mejor agarre al asfalto, sin necesariamente aumentar el peso o la potencia.
De todas maneras se redujo el peso y se aumentó la potencia, al fabricar todos sus paneles en fibra de carbono, cambiar las ventanas traseras de vidrio por acrílico, desnudar el interior de toda tapicería innecesaria y rediseñar las rines completamente, logrando así el reducir alrededor de , entre otras cosas, mediante el uso de fibra de carbono y ventanas de policarbonato.
Se ha aumentado la potencia máxima a (de ahí el nombre 765LT), lo que convertía hasta ese momento en el modelo más potente de la "Super Series", con lo que se ha vuelto un motor capaz de lograr lo que hace algunos años solamente podían coches con asistencia híbrida, como el P1. También hereda bastantes piezas del McLaren Senna. Con su rediseñada aerodinámica, produce alrededor de . Se ha afinado el motor para producir alrededor de más, así como reforzar la transmisión con más piezas del Senna. Destaca, además de la mejora en el motor, por ser el primer McLaren con un sistema de escape totalmente fabricado en titanio de cuatro salidas. Acelera de en y alcanza los en , es decir, menos que la versión normal. Su distancia de frenado desde hasta detenerse por completo es de y desde es de . Sus emisiones de según el ciclo WLTP, son de /km.
La carrocería de fibra de carbono a medida está tallada y esculpida para aumentar la carga aerodinámica que mejora el enfriamiento, cuyo perfil es alargado y mínimo. La suspensión delantera es más baja con una vía delantera más ancha. Las tomas de aire laterales están inspiradas en el 675LT Spider. Sus nuevos ruedas de aleación de diez radios ligeros y el alerón trasero activo de fibra de carbono, son de un diseño que mejora de forma funcional.