thumb|Ferrari 365 GT4 2+2 El Ferrari 365 GT4 2+2 (código interno F101 AL) es un automóvil deportivo de tipo gran turismo, con carrocería cupé 2+2, motor V12 delantero longitudinal y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari entre 1972 y 1976. Siguiendo la práctica de la marca en esa época, su denominación numérica corresponde a la cilindrada unitaria de cada cilindro expresada en centímetros cúbicos.
Sucedió al 365 GTC/4, del que heredó buena parte del bastidor y del sistema de transmisión, y fue reemplazado en 1976 por la serie 400, que conservó prácticamente la misma carrocería. Se fabricaron 521 unidades de serie más tres prototipos. Ninguna versión del modelo, ni de sus sucesores, se comercializó oficialmente en los Estados Unidos.
Historia y desarrollo El 365 GT4 2+2 se anunció en el Salón del Automóvil de París de 1972 y se mantuvo en producción hasta 1976. Sus números de bastidor van del 17 091 al 19 709, dentro de la secuencia impar que Ferrari reservaba a sus modelos de calle.
El bastidor era prácticamente el mismo del 365 GTC/4, con una distancia entre ejes ampliada en unos 200 mm —hasta los 2700 mm— y una vía trasera algo más ancha, lo que permitió ampliar el espacio de las plazas posteriores. Del modelo anterior conservó también la suspensión trasera independiente con sistema autonivelante.
Las carrocerías se construían y terminaban por completo en la planta de Pininfarina en Turín y se enviaban después a la fábrica de Ferrari en Maranello, donde se instalaban los componentes mecánicos.
Diseño El proyecto se encargó a Pininfarina, que abandonó la silueta fastback del 365 GTC/4 en favor de una carrocería de tres volúmenes, de líneas rectas y aristas limpias, con una amplia superficie acristalada en el habitáculo. El estudio del modelo se atribuye habitualmente a Leonardo Fioravanti, entonces en Pininfarina y autor del 365 GTB/4 «Daytona», aunque la documentación oficial de Ferrari acredita únicamente a la carrocera.
Del modelo anterior se conservaron los faros dobles escamoteables alojados en una cápsula rectangular, las llantas de aleación de cinco radios, la forma de las manillas de las puertas y los pilotos traseros triples; el interior mantuvo un cuadro de instrumentos y una consola central muy similares. La hendidura semicircular que recorre los costados de la carrocería procede del 365 GTB/4 «Daytona», y el resto del diseño era enteramente nuevo.
Los dos rasgos que permiten distinguirlo con mayor facilidad de sus sucesores, las series 400 y 412, son la tuerca central de tres puntas de las llantas y los pilotos traseros triples. Estuvo disponible con volante a la izquierda y a la derecha, montaba dirección asistida de serie y llevaba tapicería de cuero como equipamiento estándar.
Mecánica El motor es un V12 a 60° de 4390,35 cm³, con un diámetro por carrera de 81 × 71 mm y una relación de compresión de 8,8:1. Lleva doble árbol de levas en cabeza por bancada, dos válvulas por cilindro y alimentación mediante seis carburadores Weber 38 DCOE 59/60.
Las cifras de potencia difieren según la fuente: la ficha técnica publicada por Ferrari indica 250 kW (340 CV) a 6200 rpm, mientras que otras referencias —incluida la descripción del propio fabricante— sitúan la potencia en 320 CV, la misma del 365 GTC/4. La velocidad máxima declarada es de 245 km/h.
El bastidor es tubular de acero y la suspensión, independiente en ambos ejes, con brazos de distinta longitud, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y la dirección, asistida por recirculación de bolas. A diferencia de sus sucesores, el 365 GT4 2+2 se ofreció únicamente con caja de cambios manual de cinco velocidades: la transmisión automática no llegó hasta el 400.
Ficha técnica + Datos publicados por el fabricante Concepto Valor Motor V12 a 60°, delantero longitudinal Cilindrada 4390,35 cm³ Diámetro × carrera 81 × 71 mm Relación de compresión 8,8:1 Potencia máxima 250 kW (340 CV) a 6200 rpm Alimentación 6 carburadores Weber 38 DCOE 59/60 Transmisión Manual de 5 velocidades + marcha atrás Longitud 4810 mm Anchura 1796 mm Altura 1310 mm Distancia entre ejes 2700 mm Vía delantera / trasera 1470 / 1500 mm Peso en seco 1500 kg Depósito de combustible 102 litros Neumáticos 215/70 VR 15 Velocidad máxima 245 km/h
Sucesores En 1976 el modelo fue sustituido por el 400 GT, presentado también en el Salón de París, con la cilindrada ampliada a 4,8 litros y la opción de una caja automática de tres velocidades de General Motors, el primer Ferrari que la ofreció. En 1979 los carburadores dieron paso a la inyección en el 400i, y en 1985 la serie culminó con el 412, de 4943 cm³ y 340 CV, primer Ferrari equipado con ABS.
La producción cesó en 1989, tras dieciséis años en los que la familia mantuvo esencialmente un único estilo de carrocería y superó las 3000 unidades entre todas sus variantes; se trata del ciclo de producción más largo de la historia de Ferrari. El concepto de gran turismo 2+2 con motor delantero V12 no regresó a la gama hasta el Ferrari 456 de 1992.
Véase también Ferrari 400 Ferrari Daytona Ferrari 456
Referencias
Enlaces externos
365 GT4 2+2 Categoría:Modelos de automóviles de los años 1970 Categoría:Automóviles deportivos