thumb|CallAir A-9 (N8234H) en el Aeropuerto de Mefford Field.
El IMCO CallAir A-9 es un pequeño avión agrícola fabricado por Intermountain Manufacturing Company, Aero Commander (Rockwell) y que posteriormente fue fabricado en México por AAMSA.
Diseño y desarrollo La compañía estadounidense Call Aircraft Company había desarrollado el CallAir A-9 a partir del CallAir Modelo A a finales de los años 50’s, posteriormente Call Aircraft Company fue absorbida por Intermountain Manufacturing Company en 1962 e inició la producción del IMCO-CallAir A-9 en 1963.
Se trata de un monoplano de ala baja cuya estructura del fuselaje está hecho de tubos de acero con revestimiento en tela y las alas están hechas de madera y cubiertas con tela. El piloto se sienta detrás de la tolva química en una cabina de dos puertas removibles, con bisagra inferior que forman las ventanas laterales izquierda y derecha. El avión es propulsado por un motor bóxer Lycoming O-540 de seis cilindros. El tren de aterrizaje se equipó con neumáticos de baja presión y amortiguadores de resorte para terrenos difíciles. La tolva de productos químicos funciona tanto con sólidos como con líquidos y la cola de la aeronave no tuvo cambios con respecto al Call Air Modelo A.M.R. Montgomery & Gerald Foster: A field guide to airplanes (3° edición) pp.16.
En 1966 IMCO fue comprada por Rockwell, quien construyó el avión en su división Aero Commander y renombrando el CallAir A-9 como Sparrow Commander y el A-9 Super como Quail Commander.
En 1971, como resultado de un acuerdo entre Industrias Unidas S. A. (con 70% de acciones) y Rockwell International (con 30%) se crea Aeronáutica Agrícola Mexicana S.A., que comenzó a producir el Quail Commander (Ahora con el nombre de AAMSA A-9B-M Quail) y el Sparrow Commander en Pastejé, México para el mercado mexicano y estadounidense. AAMSA también produjo una versión biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea Mexicana, la cual fue apodada "Naco" debido a su poca capacidad para levantar cantidades considerables de peso así como la dificultad para mantener un vuelo recto. En Estados Unidos las aeronaves eran importadas como kit-planes por Aircraft Parts & Development Corp en Laredo, Texas. La producción del Sparrow finalizó en 1975 mientras que la del Quail en 1984.
Variantes A-9 / Sparrow Commander Variante original de Call Air potenciada por un motor Lycoming O-540-B2B5 de 235HP.
B1 / Snipe Commander Versión ampliada del A-9 con un motor Lycoming IO-720-A1A de 400HP y 13m de envergadura.
A-9 Super / Quail Commander / A-9B-M Quail Versión con motor IO-540-G1C5 de 290HP. El A-9B-M quail tiene un motor Lycoming IO-540-K1A5 de 300HP y una versión biplaza apodada "Naco" fue producida para la Fuerza Aérea Mexicana.
Especificaciones datos de All-aero y Jane's All The World's Aircraft 1982-83Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83. London:Jane's Yearbooks, 1982. . Especificación Sparrow Commander Quail Commander / AAMSA A9B-M Quail Capacidad 1 piloto Capacidad de tolva 725 kg de sólidos o 795 litros de líquidos Longitud 7.16m 7.32m Envergadura 10.59m 10.59m Altura ? 2.34 m Peso vacío 726 kg 817 kg Superficie alar ? 16.90 m² Peso máximo al despegue 1542 kg 1725 kg Planta motriz Lycoming O-540-B2B5 de 235 HP Lycoming IO-540-K1A5 de 300 HP Rendimiento Velocidad crucero ? 87 nudos, 161 km/h Velocidad máxima 91 nudos, 169 km/h 104 nudos, 193 km/h Alcance 260 Nm, 463 km 260 Nm, 463 km Techo de vuelo 14,000 ft / 4265 m 16,000 ft / 4,875 m Régimen de ascenso 650 pies por minuto 850 ft/min
Véase también Anahuac Tauro Bárcenas B-01
Referencias
Enlaces externos Call Air museum El mundo de la aeronautica Aviadejavu Aeronaves fabricadas en México
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