El Anahuac Tauro es un pequeño avión fumigador mexicano construido en pequeñas cantidades durante las décadas de los60 y 70. Su desarrollo comenzó en 1967 y el 3 de diciembre de 1968 ya estaba realizando su primer vuelo. Consiguió su certificado por la DGAC el 8 de agosto de 1969 para poder ser fabricado en serie. Era un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje fijo y barras de riego a lo largo del borde posterior.Taylor, John W R (ed.) (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
Diseño y desarrollo Se trata de un monoplano de ala baja con fuselaje construido en metal y cabina alta para facilitar la visión del piloto. La cisterna se encuentra delante y debajo de la cabina para lograr el equilibrio de la aeronave. Las alas tienen estructura metálica y están cubiertas de lona tratada.
Debido a las necesidades agrícolas en México, Aviones Anahuac nació a mediados de los60 para satisfacer las necesidades del mercado. Se comenzó con el diseño del Tauro en 1967 para competir con otros monoplanos de ala baja y cabina alta monoplaza como el Cessna 188 y el primer prototipo fue equipado con un motor Jacobs R-755-A2M1 de 300HP voló en 1968 y mostró resultados favorables, por lo que se construyeron 7aeronaves más.
A inicios de los70, Jacobs lanzó una versión más potente del motor R-755, por lo que Anahuac decidió reanudar la producción en 1972 y adoptando el motor turbocargado Jacobs R-755-SM de 350HP para producir 4unidades Tauro350.
Variantes Tauro300: Primera versión de la aeronave, equipada con un motor Jacobs R-755-A2M1 de 300HP equipado con un recipiente para 870l de líquido o 700kg de químicos secos. Tauro350: Versión mejorada construida a partir de 1977, contaba con un motor turbocargado Jacobs R-755-SM de 350HP y un contenedor para 870l de líquido o 800kg de químicos secos.
Cese de producción En los70 existían en México 3fábricas de aviones, sin embargo la SAGARPA autorizó la importación de 130aviones agrícolas, dejando fuera de competencia a las compañías mexicanas, además el Banco Nacional de Crédito Rural quien ordenó la fabricación de 11aviones a Anahuac y Bárcenas para la región de Tehuantepec y finalmente no financió su fabricación.
Especificaciones Características generales Tauro 300 Tauro 350 Tripulación 1 Capacidad de contenedor 870 L de líquido o 700 kg de sólidos 870 L de líquido o 800 kg de sólidos Longitud 8.21 m Envergadura 11.44 m Altura 2.34 m Peso máximo al despegue 1,606 kg 2,064 kg Peso vacío 895 kg 958 kg Perfil alar USA 35B Rendimiento Velocidad de crucero 78 kt (145 km/h) 74 kt (137 km/h) Velocidad máxima 104 kt (193 km/h) Alcance 202 Nm (375 km) Techo de vuelo 14000 ft (4250 m) 19000 (5,790 m) Régimen de ascenso 500 ft/min (2.55 m/s) 850 ft/min (4.3 m/s) Motores (×1) Radial de 7 cilindros Jacobs R-755-A2M1 Radial de 7 cilindros turbocargado Jacobs R-755-SM Potencia (×1) 300 HP 350 HP
Véase también AAMSA A9B-M Quail Bárcenas B-01
Referencias
Bibliografía Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 59. Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 405
Enlaces externos Anahuac Tauro 300 Aviastar:Anahuac Capacidades tecnológicas de la industria aeronáutica mexicana entre 1960 y 1980
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