FB Líneas Aéreas S.A., operando comercialmente como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina. La aerolínea, fundada en 2016, inició operaciones el 26 de enero de 2018 con bases en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, ambos en Buenos Aires. Llegó a operar 17 ciudades nacionales y 3 internacionales, además de destinos de temporada. En el año 2021 tuvo un 14 % de participación en el mercado de cabotaje.
Tras ser vendida en 2025 al empresario Leonardo Scatturice, vinculado a la SIDE, la empresa enfrentó una prolongada crisis operativa, judicial y financiera que derivó en la cancelación masiva de vuelos y, desde el 6 de agosto de 2026, en la paralización total de sus operaciones. Según La Nación, a lo largo de 2026 canceló miles de vuelos. El portal Los Andes señala que las agencias de viajes decidieron suspender la venta de pasajes de la compañía y que el gobierno de Brasil restringió la comercialización de tickets hacia su territorio, como respuesta a la alta tasa de cancelación.
Al 26 de septiembre de 2026, Flybondi lleva 51 días consecutivos sin operar vuelos, con el último servicio real registrado el 6 de agosto de 2026, según datos del sitio de seguimiento independiente failbondi.fail.
Historia
Antecedentes y fundación Las especulaciones sobre la creación de una nueva aerolínea comenzaron en el primer semestre de 2016, poco después de la asunción del presidente Mauricio Macri, quien prometió abrir los cielos de Argentina con la implementación de leyes más modernas y la reducción de la burocracia para facilitar la creación de nuevas aerolíneas, ya que hasta entonces el país sudamericano era uno de los más burocráticos y restrictivos del mundo en materia de política de transporte aéreo. En ese contexto, las especulaciones indicaban que la aerolínea irlandesa de ultra bajo costo Ryanair estaba trabajando para crear una filial en Argentina a través de Declan Ryan y el grupo Irelandia Aviation, que estaba detrás de la creación de otras dos aerolíneas de bajo costo en América Latina, Viva Aerobus en México y Viva Air en Colombia.
La creación de Flybondi, la primera aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) de Argentina, fue anunciada en septiembre de 2016 por un grupo de empresarios argentinos, apoyados por fondos de grandes nombres de la industria aeronáutica, como Michael Cawley, miembro del directorio de Ryanair, Montie Brewer, ex CEO de Air Canada, y Robert Wright, fundador de British Airways Citiflyer Express y accionista y ex director no ejecutivo de Wizz Air, así como el argentino Gastón Parisier y el suizo Julian Cook, fundador y ex CEO de la suiza FlyBaboo. En conjunto, los inversores habrían aportado US$ 75 millones con el objetivo de iniciar operaciones en 2017.
"Bondi" es el nombre que reciben los autobuses de transporte público urbano en Argentina. Como aerolínea de ultra bajo costo, la intención de la compañía era hacerla tan popular y accesible como un autobús. La idea inicial era llamarla Air Bondi, pero por recomendación de una agencia de publicidad, debido al riesgo de conflicto con el nombre del fabricante europeo Airbus, se decidió utilizar el prefijo "fly" en lugar de "air".
El 5 de diciembre de 2016, durante la primera audiencia pública realizada en 11 años por el Ministerio de Economía de Argentina para que las aerolíneas soliciten nuevas rutas, Flybondi definió como su principal base de operaciones el Aeropuerto El Palomar, ubicado a 18 kilómetros de Buenos Aires. El 16 de marzo de 2017, el cofundador y CEO Julian Cook anunció oficialmente la elección del Boeing 737 para la flota de la nueva aerolínea, con 189 asientos en un diseño de clase única. El primer avión de Flybondi, un Boeing 737-800 con matrícula LV-HKS (Número de serie 33821) llamado "Nelson", fue entregado oficialmente el 2 de diciembre de 2017.
Inicio de operaciones El vuelo inaugural de la aerolínea tuvo lugar el 26 de enero de 2018, desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella en Córdoba al Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú. Las primeras rutas se lanzaron desde su base en Córdoba hacia Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú. En febrero de 2018 la aerolínea fue la primera aerolínea civil en operar desde el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, donde estableció una nueva base e inició vuelos a Salta, Neuquén y Tucumán.
Flybondi se internacionalizó el 17 de diciembre de 2018, con vuelos entre el Aeropuerto El Palomar y Asunción, capital de Paraguay. En julio de 2019 anunció el inicio de vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro, que comenzaron a operar el 11 de octubre de 2019 desde El Palomar hasta el Aeropuerto Internacional de Galeão.
En marzo de 2020, en el marco de la cuarentena dispuesta por el gobierno nacional para frenar la expansión de la pandemia de COVID-19, Flybondi suspendió todas sus operaciones regulares.
Fue fundada en 2016 y llegó a tener como CEO a Mauricio Sana. Diferentes medios vincularon en su momento la propiedad de la aerolínea con Mario Quintana, que la operaría a través de testaferros.
En diciembre de 2023, Flybondi transportó a su pasajero número 10 millones, en un vuelo entre Aeroparque y Corrientes.
El 5 de diciembre de 2024, Flybondi recibió un ultimátum de la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) para presentar un plan que redujera las cancelaciones, luego de que 70 vuelos fueran cancelados en un fin de semana dejando a más de 12.000 pasajeros varados. La aerolínea fue clasificada como la tercera peor del mundo en retrasos por FlightAware.
Cambio de propietario (2025) En junio de 2025, Cartesian Capital Group, fondo controlante histórico de la aerolínea, vendió el paquete mayoritario de acciones a COC Global Enterprise, un fondo de inversión estadounidense propiedad de Leonardo Scatturice, empresario argentino con vínculos con el gobierno de Javier Milei. COC Global Enterprise pasó a ocupar los cargos de chairman y vice chairman del directorio, mientras que Cartesian continuó como socio en carácter minoritario.
La operación se dio luego de que un intento previo de fusión con una SPAC, que valuaba a la compañía en unos US$ 320 millones, fuera rescindido por mutuo acuerdo a mediados de 2025 tras sucesivas prórrogas. Según datos de la ANAC de abril de 2025, Flybondi contaba con el 16 % del mercado de cabotaje argentino, frente al 23 % de su competidora JetSmart y el 61 % de Aerolíneas Argentinas.
Meses después, en plena crisis operativa, trascendió que el traspaso formal de las acciones nunca se había completado y que, en los papeles, Cartesian seguía siendo el accionista mayoritario de la compañía.
Crisis operativa de 2026 Durante 2026 la aerolínea profundizó una crisis operativa que ya arrastraba desde fines de 2023. El año comenzó con la cancelación de 22 vuelos entre el 1 y el 2 de enero, que afectó a cerca de 4000 pasajeros en plena temporada alta.
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026 la empresa canceló más de 2500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros. A fines de mayo de 2026, Mauricio Sana, quien había liderado la empresa durante más de siete años, dejó el grupo COC Global Enterprise; le sucedió Paz Lovisolo, quien a su vez renunció menos de cuatro meses después. A esas salidas se sumaron las de Lucía Ginzo y Federico Pastori.
En julio, tras varios días sin volar, la compañía suspendió a la totalidad de su tripulación —pilotos y personal de cabina— hasta el 30 de septiembre de 2026. En julio, de 427 vuelos programados, la aerolínea solo completó 23, equivalente al 5,4 %. Desde el 1 de julio y hasta septiembre, la aerolínea operó apenas el 17,7 % de los vuelos que tenía programados.
El 5 de agosto de 2026, la ANAC confirmó que la empresa podía seguir comercializando pasajes tras presentar un plan de acción, aunque acumulaba dos nuevas actas de infracción por más de 120 vuelos cancelados solo entre junio y julio. Sin embargo, desde el 6 de agosto de 2026 la aerolínea no volvió a operar vuelos regulares. A comienzos de septiembre de 2026, la empresa desmanteló sus puestos de atención presencial en el Aeroparque Jorge Newbery. El sitio web de la compañía, único canal comercial activo, sufrió además caídas reiteradas con errores 504 y 403.
Situación judicial y financiera La crisis operativa estuvo acompañada de un frente judicial en expansión: La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) obtuvo un embargo ejecutivo sobre las cuentas bancarias de la compañía por una deuda tributaria que supera los $1400 millones. El Hotel Presidente de Buenos Aires solicitó la quiebra de FB Líneas Aéreas S.A. por una deuda de $660 millones, correspondiente a 49 facturas impagas emitidas entre diciembre de 2025 y junio de 2026. El pedido fue rechazado en primera instancia, pero en septiembre de 2026 la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial revocó ese rechazo, dándole nuevo impulso al proceso. La empresa de transporte terrestre Manuel Tienda León reclamó judicialmente el pago de más de $122 millones por servicios impagos de traslado a aeropuertos. Ante la acumulación de embargos, pedidos de quiebra y reclamos, en la conducción de la empresa se evaluó presentar un concurso preventivo de acreedores, alternativa que hasta septiembre de 2026 no había sido formalizada ante la Justicia. También circularon versiones sobre un eventual cambio de marca hacia "OCA Air", aprovechando que Scatturice también controla la empresa de correo privado OCA, aunque el Código Aeronáutico argentino no permite la transferencia automática de licencias de explotación aérea a otra sociedad. La empresa enfrenta además una denuncia penal por la cancelación de más de 2500 vuelos y la presunta afectación de más de 350.000 pasajeros, según cifras de la consultora Adventus, que solicita investigar posibles irregularidades en la comercialización de pasajes.
Controversias Perfil del controlante mayoritario. Leonardo Scatturice, dueño del fondo que compró Flybondi en 2025, fue noticia meses antes de la operación cuando un avión privado de su flota aterrizó en Aeroparque con una carga descripta por la prensa como "misteriosa" y más de una decena de valijas; al intentar la Aduana revisarlas, una orden desde una instancia superior frenó el procedimiento. Voceros de su empresa negaron públicamente que haya sido agente de la Secretaría de Inteligencia de Estado. Disputa societaria pública. En agosto de 2026, en medio de la parálisis operativa, COC Global Enterprise anunció que iniciaría acciones legales contra Cartesian Capital Group, sosteniendo que la aerolínea ya atravesaba una situación financiera crítica antes de su ingreso como inversor. Sanciones por protección al consumidor. Las autoridades de la provincia de Neuquén multaron reiteradamente a la aerolínea por incumplimientos en la atención a pasajeros y cancelaciones sin aviso, con multas que en distintos expedientes superaron los $228 millones y los $300 millones. Venta de pasajes durante la parálisis. Pese a no operar vuelos desde principios de agosto de 2026, la compañía continuó vendiendo pasajes en su web, lo que generó críticas de pasajeros y agencias de viajes; consultada al respecto, la ANAC respondió que la comercialización de tickets es una decisión empresarial sobre la que el Estado no puede intervenir. Denuncia penal por cancelaciones masivas. La consultora Adventus impulsó una denuncia penal por la cancelación de más de 2500 vuelos y la presunta afectación de más de 350.000 pasajeros, solicitando investigar irregularidades en la comercialización de pasajes.
Convenio con el Municipio de Mar del Plata (2024)