El VLT Carioca es un sistema de trenes ligeros de la ciudad de Río de Janeiro, Brasil. Su nombre oficial es el acrónimo de la expresión portuguesa Veículo Leve sobre Trilhos (en español, tren ligero). El sistema recorre el centro y el Puerto de la ciudad, conectando las demás redes de transporte público (metro, trenes, BRT, ómnibus, ferries y el teleférico da Providência) además del Aeropuerto Santos Dumont, la terminal de ómnibus, la Terminal Intermodal Gentileza y la terminal de cruceros.

La implementación del VLT Carioca fue parte de un proyecto de revitalización del puerto de Río de Janeiro y de la zona central de la ciudad, ocupando parte del área del demolido Elevado da Perimetral, luego de que Río fuera elegida sede de los Juegos Olímpicos del 2016.

El sistema está compuesto por cuatro líneas y 30 paradas, inauguradas entre 2016 y 2024.

La flota está integrada por 32 trenes Alstom Citadis 402, cada uno con capacidad para 420 pasajeros, 44 metros de longitud, siete módulos articulados y ocho puertas laterales. Tiene un sistema eléctrico de alimentación por el suelo, totalmente libre de catenarias.

Historia En julio de 2012, el Municipio de Río de Janeiro inició el proceso de apertura de la licitación del proyecto VLT Carioca a través de una consulta pública con el fin de permitir la calificación de las empresas interesadas en el proyecto. La licitación se llevó a cabo el 30 de abril de 2013 y fue ganada por la alianza público-privada Consórcio VLT Carioca, conformada por Invepar, Odebrecht TransPort (luego Novonor), Grupo CCR (luego Motiva) y RioPar (las cuatro sumaban el 99,7 por ciento del control del consorcio), y Benito Roggio Transporte y RATP (empresas extranjeras con participación minoritaria).

El coste de implantación del nuevo medio de transporte se estimó en 1,157 millones de reales, de los cuales 525 fueron financiados con fondos federales del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) de Movilidad, y 632 millones fueron posibles gracias a una asociación público-privada (APP).

Algunas obras necesarias para la implantación del VLT Carioca ya habían sido iniciadas en 2011 por la sociedad entre la prefectura de Río y la concesionaria Porto Novo, como la reapertura del Túnel da Marítima -construido en la época imperial para el tránsito de trenes entre el puerto y la Estación Central- y la construcción del Túnel Nina Rabha, así como la demolición del Elevado da Perimetral y las obras de revitalización de la región.

Construcción

La construcción del VLT Carioca comenzó en septiembre de 2014. Las obras comenzaron en el barrio de Santo Cristo, donde las vías son compartidas por las líneas 1 y 2. Las obras se realizaron en paralelo a otras transformaciones en la zona, como la apertura de la Orla Conde tras la demolición del Elevado da Perimetral, la construcción de 8,2 kilómetros de túneles viarios, la conversión de un tramo de la avenida Rio Branco en un paseo público y la construcción del Museo del Mañana.

Las pruebas de funcionamiento de la Línea 1 comenzaron en noviembre de 2015, desde Rodoviária hasta Plaza Mauá. A finales de febrero de 2016, se realizó la primera prueba a lo largo de la avenida Rio Branco, con el VLT circulando desde Rodoviária hasta Cinelândia. Las pruebas de circulación de la Línea 2 comenzaron en el segundo semestre de 2016.

La inauguración del VLT Carioca tuvo lugar el 5 de junio de 2016, junto a una reestructuración del sistema de ómnibus municipales (180 líneas modificaron su recorrido en el centro de Río de Janeiro). A lo largo de los 18 meses siguientes, hubo seis etapas de inauguración hasta que las dos primeras líneas estuvieron plenamente operativas. El 26 de octubre de 2019 se inauguró la línea 3.

Expansión El 7 de abril de 2021, el Municipio de Río confirmó la ampliación del sistema después de la estación de Rodoviária, con la construcción de una nueva estación que se integraría con la terminal de BRT Transbrasil, finalmente inaugurada como Terminal Intermodal Gentileza (TIG).

El 30 de marzo del 2024 se inauguró la Línea 4 del VLT en su trayecto completo de 5,1 km entre la Terminal Intermodal Gentileza y la Plaza XV (en un recorrido aproximado de 29 minutos) y con un horario limitado de 11 a 16 y los fines de semana de 10 a 15, que posteriormente fue ampliado.

Líneas El VLT Carioca tiene cuatro líneas en funcionamiento:

Línea y color Trayecto Longitud Inauguración 1 Terminal Intermodal Gentileza ↔ Santos Dumont 5,8 km 5 de junio de 2016 2 Praia Formosa ↔ Praça XV 1,8 km 6 de febrero de 2017 3 Central ↔ Santos Dumont 1,8 km 26 de octubre de 2019 4 Terminal Intermodal Gentileza ↔ Praça XV 5,1 km 30 de marzo de 2024

30px Línea 1 300px|miniaturadeimagen|VLT en la Parada dos Museus.

La Línea 1 va desde el Aeropuerto Santos Dumont hasta la zona de la Rodoviária Novo Rio. Cubre, entre otras vías, toda la Avenida Rio Branco, parte de la Orla Conde y el Binário do Porto, en un recorrido de 6,4 kilómetros. Cuenta con 20 paradas, con acceso a las líneas 1 y 2 de metro, al teleférico da Providência y a la Terminal Intermodal Gentileza, así como al aeropuerto, a la estación de autobuses y a la terminal de cruceros de la Plaza Mauá.

Entre los puntos de referencia atravesados por la Línea 1 están el Aeropuerto Santos Dumont, el Museo de Arte Moderno de Río de Janeiro, Cinelândia, el Teatro Municipal, la Biblioteca Nacional, el Museo Nacional de Bellas Artes, el Largo da Carioca, la Iglesia de la Candelária, la Plaza Mauá, el Museo del Mañana, el Museo de Arte de Río, la Orla Conde, el AquaRio, la Praça da Harmonia, la Cidade do Samba y la Rodoviária Novo Rio.

Fue la primera línea VLT Carioca en ser inaugurada, el 5 de junio de 2016. Su último tramo, con 1,3 kilómetros y dos paradas, se entregó un año después, el 4 de junio de 2017. El proyecto original se completó el 2 de diciembre de 2017, con la apertura de la parada Praia Formosa..

Se cruza con la Línea 2 en la parada Sete de Setembro/Colombo, y comparte vías y siete paradas con esta en el extremo oeste de las líneas, en el barrio Santo Cristo.

30px Línea 2 300px|miniaturadeimagen|VLT en Parada Rodoviária.

La Línea 2 va desde Praça XV hasta la zona de la Terminal de Ómnibus de Río de Janeiro, recorriendo, entre otras, la rúa Sete de Setembro, la Praça da República, rúa Senador Pompeu, el Túnel da Marítima y la Binária del Puerto, en un recorrido de 5,2 kilómetros que atraviesa el centro de la ciudad perpendicularmente a la línea 1. Tiene 12 paradas, con acceso a la terminal de ferries de la Plaza XV, a las líneas 1 y 2 del metro, a cinco ramales de los trenes urbanos, al teleférico da Providência y a las terminales de autobuses Procópio Ferreira, Américo Fontenelle y Padre Henrique Otte, así como a la estación de autobuses.

Entre los puntos de referencia que atraviesa la Línea 2 se encuentran la Praça XV, la Orla Conde, el Paço Imperial, el Arco do Teles, la Iglesia de Nossa Senhora do Carmo da Antiga Sé, el Palacio Tiradentes, la Confeitaria Colombo, el Real Gabinete Português de Leitura, el Teatro João Caetano, la Praça Tiradentes, la Facultad Presbiteriana Mackenzie Rio, el Centro de Integración Empresa-Escuela (CIEE), la SAARA, el Campo de Santana, el Palacio Duque de Caxias, la Central do Brasil, la Cidade do Samba y la Terminal de Ómnibus de Río de Janeiro.

La línea comenzó a funcionar el 6 de febrero de 2017, en un tramo con cuatro paradas entre Praça XV y Saara. El 21 de octubre del mismo año, se inauguró el tramo entre Saara y Rodoviária. El proyecto original se completó el 2 de diciembre de 2017, con la apertura de la parada de Praia Formosa.

Se cruza con la Línea 1 en la parada Sete de Setembro/Colombo, y comparte vías y siete paradas con ella en el extremo oeste de las líneas, en el barrio de Santo Cristo.

30px Línea 3

La Línea 3 va desde el Aeropuerto Santos Dumont hasta la Central do Brasil, recorriendo parte de la Avenida Rio Branco y la Avenida Marechal Floriano, en un trayecto de cuatro kilómetros. Más de la mitad de la longitud de la Línea 3 es compartida con la Línea 1. Tiene 10 paradas, seis de ellas compartidas con la Línea 1 y dos con la Línea 2.

Entre los puntos de referencia atravesados por la Línea 1 están el Aeropuerto Santos Dumont, el Museo de Arte Moderno de Río de Janeiro, Cinelândia, el Teatro Municipal, la Biblioteca Nacional, el Museo Nacional de Bellas Artes, el Largo da Carioca, la Iglesia de la Candelaria, la Igreja de Santa Rita de Cássia, el campus Centro del Colégio Pedro II, el Centro Cultural Luz, el Palacio de Itamaraty, el Palacio Duque de Caxias y la Central do Brasil.

Además de ofrecer un enlace directo desde la Avenida Rio Branco hasta la Central do Brasil sin necesidad de transbordo, la Línea 3 refuerza la oferta de trenes en el tramo más exigente del sistema. La construcción del tramo de dos paradas de la línea, más una nueva parada en un tramo compartido con la Línea 2, comenzó en enero de 2018 y finalizó en diciembre de ese mismo año.

El tramo entró en pruebas a finales de noviembre de 2018, pero problemas entre el Municipio de Río de Janeiro y la concesionaria que explota el VLT no permitieron que la línea entrara realmente en funcionamiento, la previsión era febrero de 2019. En un decreto firmado por el alcalde Marcelo Crivella, la nueva fecha de inicio se fijó para el 26 de octubre de 2019. La inauguración de la nueva línea, el 26 de octubre de 2019, contó con la presencia del alcalde.

30px Línea 4 300px|miniaturadeimagen|Terminal Intermodal Gentileza.

La Línea 4 fue inaugurada el 1 de abril de 2024 y conecta la Terminal Intermodal Gentileza (TIG) con la Praça XV. Para ello, comparte el trazado de la línea 1 (TIG-Santos Dumont) hasta la Parada Rodoviária y de la línea 2 (Rodoviária → Praça XV) hasta Praça XV. Lo mismo ocurre en sentido contrario (Praça XV → TIG).

Diagrama de líneas

Planes de expansión El proyecto original del VLT Carioca preveía trazados para dos futuras expansiones: una en dirección sur, pasando por Lapa y llegando a Marina da Glória, y otra en dirección oeste, pasando por Cidade Nova hasta el barrio de São Cristóvão. No hay previsión ni confirmación sobre la ejecución de este plan. También se ha especulado con una línea que una el centro de la ciudad a Gávea, en la Zona Sur, pasando por Glória, Catete, Flamengo, Botafogo, Humaitá y Jardim Botânico.

En julio de 2022, el Municipio de Río de Janeiro anunció un proyecto a 15 años para la conversión de las líneas de BRT al sistema VLT, ampliando así considerablemente el sistema hacia distintas partes de la ciudad (entre ellas la zona sur de la ciudad, con la transformación en Botafogo de Rua Voluntários da Pátria en un bulevar con acceso reducido de tránsito vehicular). La previsión final es que la red de VLT tenga 251 kilómetros de vías en Río de Janeiro.

En diciembre de 2023, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) presentó a la Municipalidad de Río de Janeiro la conclusión de un estudio para la revitalización de la región central de la ciudad, incluyendo la propuesta de extensión del VLT Carioca desde la Rodoviária Novo Rio hasta la Praça XV, pasando por el barrio de Lapa y conectando con la estación Central de Brasil. Esta prolongación partiría de la parada Praia Formosa y cruzaría la Avenida Presidente Vargas para integrarse integración con la estación de metro Praça Onze, cruzar el Sambódromo del Marqués de Sapucaí y bifurcarse hacia Central y Lapa (pasando por debajo de los Arcos da Lapa). El mismo estudio proponía prolongar la línea desde la estación Santos Dumont hasta la Marina da Glória. Ninguna de estas propuestas ha sido mejor desarrollada por los proponentes y necesitaban más estudio.

Referencias

Enlaces externos

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