miniaturadeimagen|311x311px|Gustave Adolphe y Céleste Angèle Clément, hacia 1894-1895 Gustave Adolphe Clément (desde 1909 adoptó el apellido Clément-Bayard) (22 de septiembre de 1855 - 10 de marzo de 1928) fue un empresario francés, una de las figuras clave del desarrollo pionero de la industria del automóvil en su país. Partiendo de un modesto taller de reparación de bicicletas, supo aprovechar el potencial del negocio de fabricación de neumáticos, y llegó a ser el fundador y propietario de Clément-Bayard, una de las fábricas de automóviles más pujantes de principios del . Las desastrosas consecuencias de la Primera Guerra Mundial hicieron que vendiera su empresa en 1922.
Biografía thumb|100px|left|Adolphe Clément-Bayard en el Tour de France automovilístico de 1899. thumb|Clément en el salón del automóvil, del ciclismo, y de los deportes (1901). thumb|Adolphe Clément-Bayard en el Panhard del Príncipe Orloff, vencedor del tercer Premio de Ámsterdam en 1898. Huérfano desde los nueve años de edad, con trece comenzó a trabajar como aprendiz de herrero, y pasó a formar parte del Compagnon du Tour de France (una antigua comunidad de artesanos itinerantes). Desde el mundo de las carreras de bicicletas, fue capaz de empezar a fabricarlas, ampliando su actividad con éxito primero al negocio de los neumáticos, luego a las motocicletas y los automóviles, y finalmente a los aviones y dirigibles.
Interesado en todo tipo de carreras sobre ruedas, en 1894 fue pasajero del vehículo ganador de la primera competición del motor en el mundo: la Paris-Rouen, la primera Competición para Carruajes sin Caballos ("Concours des Voitures sans Chevaux"), que se adjudicó el Peugeot de Albert Lemaître.Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who?
A raíz de vender los derechos de fabricación de los automóviles Clément, añadió Bayard al nombre de su nuevo negocio. La denominación de la compañía honraba al Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard, quien salvó la ciudad de Mézières (sede de la compañía) de un ejército Imperial durante el asedio que sufrió en 1521.Unique cars, Honour roll, Auguste Clément
En 1909, cinco años después del lanzamiento exitoso de la marca de automóviles Clément-Bayard, solicitó y obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado de Francia para cambiar su apellido y el de sus descendientes por el de Clément-Bayard. Fue nombrado Comendador de la Legión de Honor en 1912.
La mayor parte de su imperio industrial fue destruido durante la Primera Guerra Mundial, debido al saqueo alemán, a la conversión de la fábrica a la producción de guerra para Francia, y a la subsiguiente debilidad del mercado tras el conflicto. La compañía Clément-Bayard fue vendida a André Citroën en 1922, y la factoría de Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación del 2CV durante los 40 años siguientes.
Primeros años thumb|Cuadriciclo, con Clément-Bayard detrás (1894) Adolphe Clément, hijo de un tendero, nació en la rue du Bourg de Pierrefonds, en Oise. Era el segundo de los cinco hijos de Leopold Adolphus Clément y de Julie Alexandrine Rousselle. Su madre murió cuando Adolphe tenía siete años de edad, y su padre, que volvió a casarse, falleció dos años después. Durante los siete años siguientes se crio con su madrastra, quien se volvió a casar con un profesor de escuela. Adolphe estudió en la escuela primaria en Pierrefonds y posteriormente en la Universidad de Villers-Cotterêts. Trabajó en el negocio familiar repartiendo víveres, y con trece años escogió ser aprendiz de un herrero y herrador.
Durante el invierno de 1871-1872, Adolphe, de 16 años, partió de Pierrefonds para recorrer Francia como Compagnon du Tour de France, una organización de artistas y artesanos itinerantes que data de la Edad Media. Había ahorrado 30 francos con múltiples empleos durante tres años, subsistiendo en cada ciudad con su trabajo en las forjas propiedad de otros Compagnons du Tour, herrando caballos, reparando objetos metálicos y haciendo cualquier clase de tarea.
Llegó a París en 1872, y después a Orleans y a Tours, donde conoció el taller de 'Bicicletas Truffault'. Este hecho le llevó a adquirir dos ruedas de carreta de madera para construir una bicicleta con marco de hierro.
Las primeras carreras ciclistas organizadas habían comenzado ya en 1869 (París-Rouen), y en 1873 Truffaut prestó al joven Clément (de 18 años) una bicicleta de hierro con neumáticos de goma macizos para correr en Angers. Acabó 6º, satisfecho de poder leer su nombre en los diarios.
Vida familiar thumb|150px|Adolphe Clément-Bayard en 1906. Adolphe Clément se casó con Céleste Angèle Roguet y tuvieron cuatro hijos: Albert, Angèle, Jeanne y Maurice. Albert murió mientras preparaba el Gran Premio de Francia de 1907. Angèle (1880–1972) enviudó de Albert Dumont, ingeniero y director en la fábrica de Levallois. Se casó de nuevo con Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), un funcionario de asuntos exteriores, exsecretario de la Presidencia del Consejo de Estado, con quien tuvo un hijo. Jeanne se divorció de Fernand Charron, piloto de carreras y director de la planta en Levallois-Perret, viviendo sola posteriormente. Maurice se casó con Renée Hammond y la pareja tuvo tres hijos: Andrée, Jacqueline y Albert (apodado Billy para evitar confundirlo con su tío Albert).
El Domaine Bois D'Aucourt en Pierrefonds era originalmente una finca de caza del que había sido propiedad del rey Sol Luis XIV, reacondicionada en 1822. Situada a 1,5 kilómetros al oeste del Château de Pierrefonds y de su propio lugar de nacimiento en la rue du Bourg, Adolphe Clément compró la propiedad alrededor de 1904, encargando al arquitecto de su compañía Edward Redont renovarla y remodelarla.
La mansión del Domaine du Bois d'Aucourt en Pierrefonds fue posteriormente utilizada por su hijo Maurice, mientras que Adolphe continuó viviendo en el 35 de la Avenida du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.Patrimoine de France, Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard à Pierrefonds derecha|thumb|230x230px|Cartel publicitario obra de Henri de Toulouse-Lautrec (años 1890). Constant Huret pedaleando en una bicicleta equipada con una cadena Simpson, detrás de un tándem Gladiator marcando el paso en el Velódromo del Sena.
Vida posterior Hacia 1893 Clément adquirió el Vélodrome de la Seine, próximo a la fábrica de Levallois-Perret, que se anunciaba como "La Más bella y la más rápida pista del mundo". Fue dirigida por Tristan Bernard, quien también dirigió el Vélodrome Buffalo (instalación parisina que debía su nombre a haber acogido los espectáculos de Buffalo Bill) y sus acontecimientos eran una parte integral de la vida parisiense, siendo regularmente frecuentado por personalidades como Toulouse-Lautrec. Según se dice, Clément lo vendió o le dio otro uso alrededor de 1900.Cycling, A Hands, La Chaine Simpson
Como estrategia comercial, utilizó la forma latina de su nombre, Gustavus Adolphus, y posteriormente (en 1909) recibió permiso del Consejo de Estado para cambiar su apellido a Clément-Bayard.Nos belles anciennes – Clément-Bayard, Profile of Gustave Adolphe Clément
La muerte de su hijo Albert en accidente mientras preparaba el Gran Premio Automovilístico de Francia de 1907, le afectó durante mucho tiempo. En 1913 fue elegido alcalde de Pierrefonds, cediendo el control en 1914 de la empresa Clément-Bayard a su hijo Maurice, apasionado de la aviación.
Murió en 1928 de un ataque al corazón, mientras conducía su coche por la rue Laffitte, cuando acudía a una reunión de un consejo de administración en París.
Fabricación de bicicletas En 1876, después de dos años en las carreras ciclistas, trabajando y ahorrando, con 21 años Adolphe reunió el dinero necesario para abrir un taller de reparación de bicicletas en Burdeos.
La siguiente etapa de su plan empresarial fue trasladarse a Marsella, donde aprendió a fabricar tubos de acero para construir bicicletas. Al año siguiente, se mudó a Lyon, y empezó a fabricar bicicletas con la marca Clément SA ciclos.
Clément ciclos thumb|Cartel anunciador de las Bicicletas y los Automóviles Clement (1903). (Museo del Automóvil de Reims) Al año siguiente, en 1878, volvió a París y abrió un negocio de bicicletas, A. Clément & Cie, en el n° 20 de la Rue Brunel, cercano a la plaza de l'Etoile. Aquí también organizó un equipo para competir en carreras ciclistas. Sus socios empresariales eran monsieur de Graffenried y monsieur de Montgeron.Yesterdays, Antique motorcycles, Auguste Clément
A finales de 1878 Adolphe patrocinó al campeón de ciclismo Charles Terront en los "Seis Días" ciclistas disputados en el Agricultural Hall de Londres. También abrió una tienda en el n°31 de la rue du 4-Septembre de París, utilizando para su promoción una campaña de carteles de anuncio, lo que era un concepto novedoso por entonces.
En septiembre de 1879, Clément construyó un horno de fundición de hierro en Tulle, en el Lemosín (un lugar con abundante potencia hidráulica para accionar maquinaria), pero no disponía de los recursos financieros suficientes para hacerlo viable, y Tulle estaba demasiado lejos de París, por lo que tuvo que vender la planta.
Hacia 1880, el "negocio" de fabricación de bicicletas de Clément en la Rue Brunel, empleaba cerca de 150 trabajadores en sus talleres.Hydro Retro, Clément-Bayard, pdf (French) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann (Imagen y descripción de la bicicleta Clément de 1880) Sus máquinas se consideraban de alta calidad, y hacia 1890 Clément era la marca de bicicletas más importante de Francia.
Bicicletas Clément-Gladiator thumb|Triciclo motorizado Clément, Gladiator & Humber & Co Limited, 1898 Ciclos Gladiator, una empresa fabricante de bicicletas francesa, fue fundada por Alexandre Darracq y Paul Aucoq en 1891 en Le Pré-Saint-Gervais, al noreste de París. Adolphe Clément era un inversor importante en este negocio.
En 1895 Ciclos Gladiator lanzó su primer vehículo motorizado, un triciclo con un propulsor de combustión interna alimentado con nafta.
En 1896 Adolphe Clément, titular de los derechos para la fabricación extremadamente rentable de los neumáticos Dunlop en Francia, se unió a un consorcio liderado por el fundador de Dunlop, Harvey du Cros, para comprar la compañía Ciclos Gladiator, y la fusionó en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas denominado Clément, Gladiator & Humber & Co Limited, valorado en 22 millones de francos. La gama de bicicletas se amplió con vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, con una bicicleta motorizada en 1902, y finalmente, con coches y motocicletas.
Poco después de la compra de Ciclos Gladiator en 1896, Adolphe Clément comenzó a construir la nueva fábrica en Levallois-Perret al noroeste de París, donde también se produjeron varios coches a partir de 1898. En esta fábrica, tras su venta a Citroën en 1922, se construyó el 2CV durante casi cuarenta años.
Fabricación de ciclomotores
Clément y Gladiator Desde 1895 ciclos Clément empezó a centrarse en los vehículos motorizados. En 1895 introdujo su primer vehículo de combustión interna, un triciclo con motor de nafta. En 1902 lanzaron una bicicleta motorizada con un motor de 142 cc fijado al marco. Este sistema estaba disponible tanto para las bicicletas de Clément como para las de Gladiator.
Clément-Garrard En Gran Bretaña estos populares ciclomotores fueron conocidos como Clément-Garrard. James Lansdowne Norton construyó bajo licencia marcos de bicicleta Clément, y utilizó el motor Clément accesorio para las primeras motocicletas Norton.
Fabricación de neumáticos
Dunlop