Este artículo trata sobre los modelos Sunbeam-Talbot y Sunbeam fabricados en Ryton-on-Dunsmore, y Warwickshire por la empresa Grupo Rootes.Para los modelos de la marca Sunbeam precedentes fabricados en Wolverhampton, Staffordshire, véase Sunbeam Motor Car Company.
Sunbeam-Talbot Limited fue un fabricante de automóviles británico. Construyó vehículos deportivos de gama alta, réplicas de los coches de competición del Grupo Rootes entre 1935 y 1954. Con el nombre de Clément-Talbot había estado construyendo coches desde 1902. La empresa fue comprada por los hermanos Rootes a comienzos de 1935, siendo reorganizada para fabricar coches del Grupo Rootes también con la marca Talbot.
En 1938, después de algunos años considerando la posibilidad de lanzar una gama de coches de lujo con la marca Sunbeam, los hermanos Rootes decidieron finalmente adoptar la denominación de Sunbeam-Talbot, que pasó a ser el nombre de los modelos fabricados en North Kensington, así como la designadión de la propia fábrica.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Sunbeam-Talbot estaba concentrada en Londres, cuando en primavera de 1946 se trasladó a la nueva fábrica de los hermanos Rootes en Ryton-on-Dunsmore. Sus antiguas instalaciones de Warwickshire y las de la Clément-Talbot en North Kensington se convirtieron en un centro de administración y de servicios del Rootes Group.
Antecedentes
Clément-Talbot Emblemas utilizados por Clément-Talbot:x250px250px250px Hasta que fue adquirido por Rootes en 1935, este fabricante de North Kensington había construido modelos "purasangre" de gran calidad, las prestigiosas berlinas y limusinas Talbot. Cuando se fundó en 1902, el nombre de la compañía era Clément-Talbot Limited y mantuvo esta denominación hasta 1938, cuando se cambió a Sunbeam-Talbot. Inicialmente fue una empresa independiente cotizada en la Bolsa de Londres, pero fue comprada en 1919 por A Darracq y Co. Más tarde, en 1920, Darracq adquirió el control de la Sunbeam Motor Car Company LimitedBig Motor Amalgamation. de Wolverhampton, pero manteniendo las identidades de las marcas por separado.A. Darracq & Co. (1905) (Limited) The Times Tuesday, Dec 02, 1919; pg. 24; Issue 42272 En agosto de 1920, Darracq fue rebautizada como S T D Motors Limited para reconocer el crecimiento conjunto de Sunbeam, Talbot y Darracq bajo la misma propiedad.A. Darracq And Company (1905), Limited.
A finales de 1934, la S T D Motors se vio obligada a vender la Sunbeam de Wolverhampton (en pérdidas) y la Talbot de North Kensington (todavía rentable) a los hermanos Rootes mediante un acuerdo, de forma que a partir de enero de 1935 pasaron a controlar Clément-Talbot.S.T.D. Subsidiaries. En el verano de 1935 Rootes Securities anunció también la adquisición de Sunbeam Motor Cars.Sunbeam Motor-Car Deal. Los diseños de Sunbeam llevaban tiempo sin actualizar, por lo que se decidió finalizar la producción en Wolverhampton. Durante 1937 Humber Limited, controlada por Rootes, compró Clément-Talbot Limited y Sunbeam Motors Limited, que continuó construyendo autobuses, dentro del grupo Rootes Securities Limited.Humber Limited.
Automóviles Talbot En 1922, S T D Motors finalmente había eliminado el nombre Darracq de su subsidiaria francesa, Automobiles Talbot France, reemplazándolo por Talbot. Pero continuaron importando coches franceses, que en Gran Bretaña se vendieron con las marcas Darracq-Talbot o Talbot-Darracq, o simplemente Darracq. En esta época, la antigua Clément-Talbot London fue comprada por Rootes. A partir de este momento, los dos fabricantes de nombre Talbot (el británico y el francés) ya no tuvieron ninguna conexión, fabricando vehículos completamente independientes.
Talbot London A pesar de que los Talbot se siguieron vendiendo bien, los caros diseños de Talbot London vieron reducida su producción durante 1936, cuando el nuevo propietario, el Grupo Rootes, decidió ir incorporando cada vez más y más piezas de origen Humber, intentando ampliar su mercado con diseños más baratos y sencillos. A finales de 1935, capitalizando la alta reputación de la marca Talbot, la fábrica de Clément-Talbot en North Kensington realizó versiones de semilujo de los modelos Hillman y Humber de Rootes con la marca Talbot. Georges Roesch, ingeniero jefe de Talbot, fue el encargado de rediseñar una versión mejorada del Hillman Aero Minx para la Feria del Motor de octubre de 1935, denominado Talbot Ten.
Sunbeam-Talbot miniatura|Radiador cromado con la marca Sunbeam-Talbot A pesar de que la intención inicial había sido mantener la marca Sunbeam para una gama de coches grandes y caros, casi cuatro años después de que Rootes la comprase, se anunció que Sunbeam Motors y Clément-Talbot se fusionarían bajo la Clément-Talbot Limited, desde entonces rebautizada como Sunbeam-Talbot Limited, que continuaría produciendo coches de buena calidad a precios razonables."Sunbeam-Talbot".
Hasta la Segunda Guerra Mundial, los coches Sunbeam-Talbot se diseñaron bajo las premisas establecidas por Clément-Talbot en North Kensington, Londres, con su maquinaria cada vez más obsoleta. En estos talleres se repararon motores de aviación durante la guerra, y aunque la producción de los modelos anteriores a la guerra se mantuvo en Londres, en la primavera de 1946 Sunbeam-Talbot trasladó la producción a la nueva fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore, convirtiéndose las antiguas instalaciones de Warwickshire y las de North Kensington en centros administrativos y de servicios del Grupo Rootes.
Los dos primeros modelos fueron los atractivos Sunbeam-Talbot 10 (anteriormente Talbot Ten) y el 3 Litros. Eran Hillman-Talbot o Humber-Talbot con radiadores modificados y con la marca Sunbeam-Talbot fabricados para la Feria del Motor de octubre de 1938. El nuevo modelo de 3 Litros era una combinación del entonces corriente Hillman Hawk de 3 Litros (más tarde rebautizado como Humber Snipe), con una carrocería Hillman/Humber mejor acabada, y con sus distintivas ventanas laterales traseras.
El modelo Ten fue lanzado en agosto de 1938, siendo una versión mejorada del anterior Talbot Ten, a su vez una mejora del Hillman Aero-Minx. Los puristas describieron el nuevo coche como "un Hillman Minx con un traje de fiesta". Tenía un motor Minx de 1185 cc con válvulas laterales y culata de aleación, y un chasis basado en el utilizado en el Hillman Aero-Minx. El Ten estaba disponible con carrocerías de cuatro-puertas "saloon", tourer deportiva, y coupé descapotable.
El Sunbeam-Talbot 2 Litros fue introducido en 1939 y estaba basado en el Ten, aunque utilizaba el motor de 1944 cc con válvulas laterales del Hillman 14 (más adelante, Humber Hawk). Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, estos modelos no fueron frecuentes. Estaban disponibles con la misma carrocería que el Ten. El Sunbeam-Talbot 3 Litros estaba disponible como "saloon", "saloon" deportivo, tourer deportivo y coupé descapotable. Otro modelo nuevo en 1939 fue el 4 Litros, un 3 Litros equipado con un motor de 4086 cc, válvulas laterales, seis cilindros y culata de aleación procedente del Humber Super Snipe. También era suministrado como limusina touring.
Estos modelos continuaron en catálogo hasta después de la guerra en 1948. Aun así, había escasez de materiales en aquella época y se decidió que tuviesen prioridad "los motores de [3 y 4 Litros] necesarios para los grandes Humber", de modo que la producción Sunbeam-Talbot estaba en realidad virtualmente o enteramente restringida después de 1945, al modelo Minx basado en el 10 y en el 2 Litros."The Rootes Sunbeam-Talbots - a short life but a merry one". miniatura|x180px|Sunbeam-Talbot 10, 4-ligero deportivo de 4 puertas saloon 1946 "Un Hillman Minx con un vestido de fiesta"Michael C. Sedgwick, page 314 Cars of the 1930s, Batsford, London, 1970miniatura|x180px|3-litros 6-ligero deportivo de 4 puertas saloon de 1939 renombrado Hillman Hawkminiatura|x180px|4-litros 6-ligero deportivo de 4 puertas saloon de 1939 renombrado Humber Super Snipe
Segunda Guerra Mundial Durante la guerra, la fábrica de Barlby Road se dedicó a reparar motores de aviación y construyó camiones de la marca Karrier Bantam. Con toda la producción de Sunbeam-Talbot suspendida, aun así Rootes continuó construyendo el Hillman Minx y el Humber Super Snipe para uso militar. Cuando la actividad habitual se retomó en 1945, solo el 10 y el 2-Litros continuaron en producción. Los modelos de 3 y 4 Litros nunca volvieron a fabricarse. En la primavera del año siguiente, 1946, la producción fue trasladada desde Barlby Road Londres, a la nueva planta de Ryton inaugurada en 1940 para la producción de bombarderos y vehículos militares bajo el esquema de fábrica en la sombra del Gobierno del Reino Unido.
Postguerra miniaturadeimagen|2-litros de 1947 con el motor del Hillman 14 Rootes reintrodujo relativamente rápido los Sunbeam-Talbot de 1944 cc y 1185 cc después de la guerra, aunque los coches entregados durante los dos primeros años mantuvieron el diseño de 1939, fácilmente identificable por sus faros delanteros sin integrar en la carrocería."The Rootes Sunbeam-Talbots - a short life but a merry one". La antigua factoría de Talbot en Londres se convirtió en un centro de servicios del Rootes Group (en 1987 el exterior del antiguo bloque de administración de Barlby Road en Londres, el W10, fue transformado en el escenario del programa de la Thames Television, titulado The Bill, filmado allí entre 1987 y 1990.) miniaturadeimagen|Sunbeam-Talbot, con su inconfundible ventanilla lateral trasera con un lado del marco a contrapendiente Los nuevos modelos de Sunbeam-Talbot 80 y 90 fueron lanzados durante el verano de 1948, construyéndose en la recién inaugurada planta de Ryton. Ambos tuvieron el mismo nuevo diseño de líneas aerodinámicas, con un frontal con los faros integrados, recordando el aspecto de un avión de combate, una silueta quizás demasiado familiar para sus potenciales compradores."The Rootes Sunbeam-Talbots - a short life but a merry one". El diseñador, Ted White, reconoció que un Packard anterior a la guerra había sido su inspiración.page 152, John Bullock, The Rootes Brothers, Patrick Stephens, Sparkford Somerset ISBN 1852604549 El 80 recibió una versión con válvulas en cabeza del motor del veterano 10 y del Minx. El 90 montaba una versión modificada del motor del Humber Hawk OHV de 4-cilindros y 2 litros."The Rootes Sunbeam-Talbots - a short life but a merry one". Ambos estaban disponibles con carrocería "saloon" de fabricadas por la British Light Steel Pressings, o con carrocería coupé descapotable de Thrupp & Maberly. El Sunbeam-Talbot 80, con su austero motor del periodo de posguerra, se dejó de fabricar en 1950.
El 90 continuó en producción rebautizado como 90 MK II, con un chasis nuevo y suspensión delantera independiente. Los faros se levantaron tres pulgadas para satisfacer las normas estadounidenses, cubriéndose los antiguos huecos con unas pequeñas rejillas. El 90 MK II también tuvo un motor ampliado OHV de 2267 cc. El MK IIA llegó en 1952; su actualización principal fue la eliminación de las secciones de la carrocería que envolvían las ruedas traseras. Modelos Sunbeam-Talbot 1938-1948 Sunbeam Talbot Ten 1938-1940 Sunbeam-Talbot Three Litre 1939-1948 Sunbeam-Talbot 2 Litre 1939-1940 Sunbeam-Talbot Four Litre 1948-1950 Sunbeam-Talbot 80 1948-1954 Sunbeam-Talbot 90 Mk I, II & IIA miniatura|x180px|80 Mark I saloon hacia 1950miniatura|x180px|80 Mark I saloon mostrando los "botines" cubriendo las ruedas traserasminiatura|x180px|90 Mk IIA coupé descapotable 1954
Sunbeam miniatura|Radiador cromado con la marca Sunbeam y su emblema
Sunbeam-Talbot. Imagen remodelada