Bizkaibus es el servicio de transporte público de pasajeros por autobús interurbano de la provincia y territorio histórico de Vizcaya, España. El servicio pertenece y es gestionado por la Diputación Foral de Vizcaya, bajo la coordinación del Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). La red garantiza la conectividad del 99% de los municipios vizcaínos y conecta con localidades de las provincias limítrofes de Álava, Guipúzcoa y Cantabria. Sus unidades son fácilmente reconocibles por su distintivo diseño verde corporativo, adoptado en 2009 en sintonía con la hoja de roble, símbolo del territorio histórico de Vizcaya. Desde su creación en 1988 ha adaptado progresivamente su red para complementar el crecimiento del Metro Bilbao, el Tranvía de Bilbao y los trenes de Euskotren Trena, conformando junto a ellos el sistema de transporte público integrado de Vizcaya bajo la tarjeta única Barik (tarjeta de transporte). En 2025 transportó 37 485 808 viajeros, la segunda cifra más alta de toda la serie histórica, solo por detrás del récord de 2001, según datos del CTB. Historia Origen y creación (1988) El antecedente directo de Bizkaibus lo constituyen las diversas empresas privadas de transporte regular interurbano que operaban en Vizcaya bajo concesión foral desde décadas anteriores. La principal heredera histórica fue Transportes Colectivos S.A. (TCSA), empresa que se remontaba a los antiguos Tranvías Urbanos de Bilbao (TUB) de finales del siglo XIX y que, ya con el nombre de TUGBSA, prestaba servicio en los corredores metropolitanos. Otras compañías como la Compañía de Autobuses Vascongados (CAV) cubrían los corredores del Txorierri y Mungialdea. En 1988, la Diputación Foral de Vizcaya unificó bajo la marca común Bizkaibus la totalidad del servicio interurbano de la provincia, agrupando las concesiones existentes bajo una misma imagen corporativa y criterios comunes de calidad y tarifa. Los primeros vehículos bajo la nueva marca lucían los colores rojo y blanco. Progresivamente, a medida que las antiguas líneas de operadores absorbidos se integraban, los autobuses fueron repintados con los colores amarillo y azul que se convirtieron en la identidad visual característica de Bizkaibus durante más de dos décadas. En sus primeros años, el servicio alcanzó cifras elevadas de demanda; según los datos verificados de la serie histórica (que arrancan en 1996), el máximo histórico de la serie se alcanzó en 2001 con 38 536 000 viajeros, cuando Bizkaibus era, junto al tren de Euskotren, uno de los principales modos de transporte colectivo de alta capacidad disponibles en gran parte del territorio provincial.Véase la tabla «Evolución anual de viajeros» más abajo. Expansión y retos (1990–2010) miniaturadeimagen|Una unidad articulada de Bizkaibus en San Mamés. Los autocares articulados de gran longitud no pueden acceder a Bilbao Intermodal, por lo que algunas líneas tienen su cabecera en este punto. La apertura de la Línea 1 del Metro de Bilbao en 1995 supuso el mayor impacto estructural en la demanda de Bizkaibus. Los corredores del margen izquierdo de la ría y el acceso al centro de Bilbao, hasta entonces captados en buena medida por el autobús, fueron absorbidos por el metro, que ofrecía mayores frecuencias, regularidad y capacidad, y la demanda de Bizkaibus registró un descenso apreciable en los años inmediatamente posteriores a la apertura. La apertura de la Línea 2 del Metro (2002) y el Tranvía de Bilbao (2002) acentuaron esta tendencia en los ejes servidos por las nuevas infraestructuras ferroviarias. Sin embargo, Bizkaibus reorientó su oferta hacia la función de alimentador de las estaciones de metro y tren en la periferia rural y semiurbana, consolidando su papel complementario e imprescindible en los municipios sin cobertura ferroviaria. Cambio de imagen, renovación concesional y pandemia (2009–actualidad) En 2009, tras más de veinte años con la imagen amarilla y azul, la Diputación Foral de Vizcaya acometió un cambio de identidad corporativa integral: los autobuses comenzaron a pintarse de verde, en sintonía con la hoja de roble símbolo del territorio histórico, abandonando definitivamente los colores amarillo y azul. Los últimos autobuses amarillos y azules continuaron prestando servicio principalmente en líneas rurales y fueron retirándose progresivamente desde 2012; varios de ellos fueron donados por la Diputación a Cuba y al Sáhara Occidental, donde continuaron en funcionamiento. El 14 de diciembre de 2014 supuso la mayor renovación estructural en la historia de Bizkaibus: la Diputación Foral adjudicó las nuevas concesiones comarcales por un plazo de diez años, creando las seis concesiones actuales (Ezkerraldea-Meatzaldea, Txorierri-Mungialdea, Busturialdea–Lea Artibai, Enkarterri, Nerbioi-Arratia-Durangaldea y Uribe), incorporando 65 nuevos autobuses con wifi gratuito y mejoras de accesibilidad, y reorganizando la red con servicios exprés y nocturnos en cabeceras de comarca. La pandemia de COVID-19 de 2020 provocó una caída sin precedentes: solo se realizaron 17 790 773 viajes, en torno a un 39% menos que el ejercicio anterior. La implantación en 2023 de los descuentos del 50% en el transporte público promovida por el Gobierno de España impulsó significativamente la recuperación de viajeros (12,1% de incremento interanual respecto a 2022). La recuperación se ha mantenido en los ejercicios siguientes: 26 667 412 (2022), 29 900 238 (2023), 34 477 878 (2024) y 37 485 808 (2025), esta última la segunda cifra más alta de toda la serie. El 1 de abril de 2025 entró en vigor la primera actualización de tarifas desde 2018, acompañada de un sistema de trasbordo gratuito entre líneas de Bizkaibus (con tarjeta Barik, en trayectos de ida, dentro de un plazo de 30 minutos). El 1 de abril de 2026, la Diputación Foral de Vizcaya abrió un periodo de información pública, publicado en el Boletín Oficial de Bizkaia y con un mes de plazo para alegaciones, para el rediseño integral de la red de Bizkaibus. Entre los objetivos del rediseño están optimizar las frecuencias en los corredores de mayor demanda, reforzar la cobertura en municipios peor servidos, eliminar líneas duplicadas y mejorar la accesibilidad universal. Según las previsiones recogidas por la prensa, en 2029, al concluir las actuales concesiones (prorrogadas hasta el 31 de diciembre de 2028), entraría en vigor una red rediseñada que pasaría de las 104 líneas actuales a 112, con un presupuesto anual que subiría de 156 a 198 millones de euros a través de un nuevo contrato a diez años (unos 2000 millones de euros en total); las estaciones de Bolueta y Bilbao Intermodal se convertirían en los principales puntos de trasbordo, y Bizkaibus dejaría de circular por calles del centro de Bilbao como Autonomía, Atxuri y Bailén. Red de servicios Zonas tarifarias El territorio servido por Bizkaibus se divide en cinco zonas tarifarias concéntricas en torno a Bilbao, cuyo precio varía en función del número de zonas cruzadas. La zona 1 comprende el municipio de Bilbao y su área metropolitana más próxima. Las zonas 2 a 5 van extendiéndose hacia la periferia provincial e incluyen, en casos particulares, municipios limítrofes de otras provincias. Esta zonificación es compartida con el resto del sistema de transporte integrado coordinado por el CTB, de modo que un transbordo entre Bizkaibus y el Metro Bilbao, el Tranvía de Bilbao o Euskotren Trena no implica abono adicional si se efectúa con la tarjeta Barik (tarjeta de transporte) dentro del plazo establecido por el CTB. Líneas
miniaturadeimagen|Una unidad articulada de Bizkaibus de la línea Bilbao-Guecho en San Mamés. Dado que los autocares articulados de este tamaño no pueden entrar en Bilbao Intermodal, acaban sus líneas en dicho punto. La red consta de 104 líneas que cubren la totalidad del territorio vizcaíno. Algunas líneas se prolongan hacia municipios de provincias limítrofes: el Valle de Villaverde y Castro Urdiales (Cantabria) cuentan con servicios regulares específicos. Las líneas se agrupan operativamente según el concesionario responsable de su explotación y el corredor geográfico al que sirven (Uribe Kosta, Mungialdea, Txorierri, Enkarterri, Busturialdea-Lea Artibai y Duranguesado, entre otros). Las líneas de Bizkaibus se identifican mediante un código alfanumérico compuesto por la letra A seguida de cuatro dígitos. La letra hace referencia al carácter interurbano del servicio, diferenciándolo de las redes urbanas municipales. Los dos primeros dígitos indican la zona geográfica a la que pertenece la línea: los que comienzan por A06 corresponden a las Encartaciones; los A21 y A22 a servicios del Parque Tecnológico y Valle de Asúa; los A23 a líneas universitarias que enlazan distintos puntos de Vizcaya con el campus de la UPV/EHU en Leioa; los A31 a la Margen Izquierda; los A32 y A33 a la Zona Minera y las Encartaciones; los A34 a Getxo y la comarca de Uribe Kosta; los A35 a Busturialdea y Mungialdea; los A36 al valle del Nervión y Arratia; y los A39 al Duranguesado. Los dos últimos dígitos identifican de forma correlativa cada línea dentro de su zona, sin responder a un criterio geográfico fijo. Destaca la línea A3247 que conecta el Aeropuerto de Bilbao con el centro de la ciudad; desde abril de 2025, el billete ocasional (sin Barik) tiene una tarifa especial fija de 4,50 € (antes 3,00 €), mientras que con tarjeta Barik se aplica la tarifa normal por zonas. Los autocares articulados de mayor longitud operativos en los corredores de alta demanda como el eje Bilbao–Getxo tienen su cabecera en San Mamés, dado que las dimensiones de Bilbao Intermodal no permiten su acceso. Evolución anual de viajeros Los datos históricos recogidos a continuación proceden de los informes de gestión del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) y han sido contrastados, año por año, con los informes oficiales disponibles (1996-2021) y con las cifras de prensa más recientes (2022-2025). Los porcentajes de variación son interanuales. La evolución muestra el impacto de las sucesivas infraestructuras ferroviarias, la crisis económica de 2008 y la pandemia de COVID-19, así como la recuperación posterior impulsada por las bonificaciones tarifarias. Año Viajeros % Var. Contexto histórico 1996 28 349 207 — Primer año de la serie con datos verificados, tras la apertura de la Línea 1 del Metro de Bilbao (1995) 1997 32 990 053 16,4% 1998 35 619 186 8,0% 1999 35 204 283 1,2% 2000 36 062 000 2,4% 2001 38 536 000 6,9% Máximo histórico de la serie, vigente hasta la actualidad 2002 35 320 286 8,3% Apertura de la Línea 2 del Metro y el Tranvía de Bilbao; Bizkaibus se consolida como alimentador 2003 37 030 557 4,8% 2004 36 875 775 0,4% 2005 34 134 235 7,4% 2006 32 809 996 3,9% 2007 30 845 754 6,0% 2008 30 195 524 2,1% Inicio de la crisis económica de 2008 2009 28 807 821 4,6% 2010 27 716 346 3,8% 2011 28 396 703 2,5% Crisis económica aún vigente; expansión del metro a nuevas estaciones 2012 28 255 792 0,5% 2013 28 057 075 0,7% 2014 27 297 588 2,7% 2015 26 126 773 4,3% 2016 26 606 994 1,8% 2017 27 347 022 2,8% 2018 28 042 507 2,5% 2019 29 285 353 4,4% 2020 17 790 773 39,3% Pandemia de COVID-19: confinamientos y restricciones de movilidad 2021 22 055 153 24,0% Primera recuperación tras la pandemia 2022 26 667 412 20,9% 2023 29 900 238 12,1% Implantación de los descuentos del 50% en transporte público impulsados por el Gobierno de España 2024 34 477 878 15,3% 2025 37 485 808 8,7% Segunda cifra más alta de la serie, tras el récord de 2001 Tarifas y billetes El sistema tarifario de Bizkaibus integra diferentes títulos de transporte en función del tipo de usuario y el número de zonas recorridas. El 1 de abril de 2025 entró en vigor la primera actualización de tarifas desde 2018: los pagos con tarjeta Barik apenas subieron, mientras que el billete ocasional (sin Barik) experimentó subidas más notables. Las tarifas siguientes son las vigentes desde esa fecha.