La Stazione ("La Estación") es un restaurante de comida italiana y una antigua estación de ferrocarril en la villa de New Paltz en el condado de Ulster, Nueva York. El edificio fue el primero de dos estaciones ferrocarrileras construidas en la ciudad de New Paltz y es la única estación del tren de Wallkill Valley que se mantiene en su lugar de origen.
Después de un prolongado debate sobre si se construiría del lado este u oeste del Wallikill River, fue edificada en 1870 en el banco este, dentro de la villa de New Paltz. La línea de ferrocarril fue inaugurada en un extensa ceremonia el 20 de diciembre de 1870. Una década después la estación se convirtió en un punto de partida popular al hotel Mohonk Mountain House para los turistas, incluyendo a dos presidentes de los Estados Unidos. A finales del , más de una docena de diligencias cruzaban la estación y Mohonk todos los días.
La estación se incendió en 1907 pero fue reconstruida ese mismo año. El incremento del automóvil causó el paro de funcionamiento del servicio de pasajeros en 1937; para 1959 la estación fue completamente cerrada. Después de la clausura, fue utilizada para una variedad de negocios, incluyendo una estación de televisión de acceso libre. No obstante, el servicio de carga a lo largo de Wallkill Valley continuó hasta 1997, cuando el corredor fue cerrado al tráfico regular.
El edificio estaba tan deteriorado para 1980 que casi fue demolido y las vías cercanas fueron quitadas y vendidas como chatarra en 1984. A pesar de esto el edificio no fue demolido y se renovó en 1988. Fue utilizado como oficina de bienes raíces y las vías se reinauguraron cinco años después como vía ferroviaria para Wallkill Valley. En 1999, la estación se convirtió en un restaurante italiano y recibió su nombre actual, La Stazione. El edificio fue expandido en el 2003 y se utilizó como locación de una escena de turba de una película en el 2008.
Planificación y construcción thumb|left|250px|Este mapa de 1875 muestra el depósito ferroviario recién construido en la villa al este de Wallkill River. En febrero de 1864, se había propuesto extender la ruta del ferrocarril de Wllikill Valley entre las ciudades de Shawangunk and New Paltz. Un reconocimiento geográfico por ingenieros civiles se utilizó para determinar la posible ruta y costo del proyecto, que fue puesto en marcha en marzo del mismo año. La propuesta controversia entre las posibles direcciones de la ruta, pudiendo correr al este u oeste del Wallkill River en New Paltz. La ruta oeste era aproximadamente más corta, mientas que la ruta este costaría un aproximado de $25,000. No obstante, se creía que el incremento de la actividad económica si la línea de riel corre al este del río, a través de la villa de New Platz, amortiguaría el gasto. Unir la línea de riel a través de New Platz costaría $123,000 y fue completada en enero de 1869. El ferrocarril de Wallkill Valley fue la primera línea de riel en el condado de Ulster y fue anunciado como una cura para el aislamiento de la región desde el resto del mundo industrializado.
thumb|250px|La línea de riel original se extendía de Montgomery a Kingston. En noviembre de 1869, el carril de depósito de Gardiner, al sur de New Paltz, se abrió ceremoniosamente por el presidente del ferrocarril, Floyd McKinstry. La estación de inmediato comenzó a ver el tráfico regular. Una segunda estación en Gardiner fue construida en el caserío de Forest Glen en el norte de la región.
La compañía de ferrocarriles fue contratada para iniciar la construcción en New Paltz el 18 de mayo de 1870 y el trabajo en la estación de New Paltz comenzó ese día. El depósito fue diseñado para ser de 20 por 80 pies (6,1 m) de 24,4. El diseño incluía mercancías y equipajes, así como una casa tanque de agua y el motor. La estación tenía dos salas de espera, mientras que la mayoría de las estaciones de la línea Wallkill sólo tenían una. La estación de New Paltz, al igual que con las otras estaciones del valle de Wallkill, se basa en patrones estándar " en lugar de [estar diseñados] individualmente por arquitectos".
La mitad de la madera de construcción de la estación de vino de Honesdale, Pensilvania, a través del canal de Delaware y Hudson y su marco se planteó el 1 de julio de 1870. El trabajo se completó en septiembre de 1870. John C. Deyo había proporcionado la carpintería, Snyder y Fuller lo pintaron, y John C. Shaffer fue el contratista. Shaffer también construyó viviendas para los trabajadores del ferrocarril.
La mampostería de un puente sobre el arroyo Plattekill entre Gardiner y New Paltz se completó a finales de junio de 1870, y la del caballete fue realizado en julio. . A partir de finales de septiembre de 1870, se comenzó el trazado de vías entre Gardiner y New Paltz. Las pistas llegaron al puente Plattekill Creek a finales del mes de octubre, y la línea de ferrocarril alcanzó New Paltz el 1 de diciembre de 1870.
Inauguración y operación temprana thumb|250px|La apariencia de la estación original recién construida. La línea de riel se inauguró oficialmente en Nuew Paltz el 20 de diciembre de 1870 en una extensa celebración que duró todo un día. En ese momento, la línea de riel de Wallkill Valley se conectaba a la rama sur de Erie Railroad's Montgomery–Goshen; un tren inaugural que alojaba a 350 pasajeros corrió hasta Goshen haciendo paradas en cada estación en el camino, antes de redirigirse a New Paltz. El telégrafo de la estación era utilizado para "recibir decisiones de curso" a lo largo de 1870.
El 3 de marzo de 1880, tres hombres robaron la caja fuerte de la estación, irrumpieron en el depósito por la noche y arrastraron la caja al centro de la estación. Intentaron taladrar hoyos y explotarla con pólvora, pero después de este fallido intento, cortaron uno de los lados. El contenido de la caja eran 300 cigarrillos, algunos billetes y papeles. Después de que los sospechosos fueron arrestados en Poughkeepsie, el sheriff era reacio a transferir a los sospechosos a New Paltz. La policía de Poughkeepsie fueron insistentes en que debían ser pagados dados sus servicios. Un día después de su arresto, se le permitió a los hombres asistir a la barbería para ser afeitados; algunos testigos fueron incapaces de reconocerlos debido a eso y los agentes fueron reprendidos públicamente por incompetencia. Los cigarros en los bolsillos de los sospechosos eran idénticos a los de la caja y junto con herramientas recuperadas por el lugar de los hechos, los hombres fueron finalmente identificados. Los sospechosos fueron llevados a una cárcel en Kingston en espera de la decisión de un jurado de aquel abril. Una gran multitud se reunió en el depósito de New Paltz para verlos partir. Los hombres fueron descritos como "malhechores de primera calidad" con algo de "estilo" y fueron tan eficientes abriendo la caja fuerte que "si hubieran tenido la oportunidad o un arma de fuego, hubieran salido de la cárcel tan sencillo y aburrido como el atravesar un montón de limones". Los hombres fueron condenados después de esto. Como resultado del robo, se le proveyó una revólver al agente de la estación Dwight Marsh y se convirtió en política no guardar objetos valiosos en la caja por las noches. El 8 de diciembre de 1880, otro ladrón irrumpió al depósito rompiendo una ventana y robó una caja de cigarrillos.
Dos cobertizos fueron construidos junto a la estación por 1881. EL terreno donde se construyeron fue comprado el año anterior por Albert Smiley, cofundador de Mohonk Mountain House por $500. Los cobertizos fueron utilizados para alojar a los caballos del resort. Durante este periodo, cerca de 14 carrozas al día transportaban a los inquilinos desde la estación hasta Mohonk. El West Shore Railroad adquirió la línea de riel de Wallkill Valley en junio de 1881 y colocó un acotamiento de las vías que pasaba por el depósito en 1887 para permitir el paso de trenes con "tarifas especiales" para visitantes de Minnewaska y Mohonk.
El presidente Chester A. Arthur visitó la estación junto con su hija en 1884. Fue recibido por el director de ferrocarriles y fue llevado a Lake Mohonk. El presidente Rutherford B. Hayes asistió ocasionalmente a conferencias en Mohonk Mountain House. En 1892, varios citadinos ofrecieron una recepción para él en la estación, dándole tres vivas "conmovedoras". Otros notables invitados de Mountain House que llegaron en tren fueron los cantantes de ópera Ernestine Schumann-Heink y el orador William Jennings Bryan. Un desagüe fun instalado de la estación a Wallkill River en 1905.
Estación Springtown thumb|left|250px|El antiguo puente del ferrocarril que lleva a la línea de ferrocarril sobre el río Wallkill a Springtown es ahora un puente público. Tan pronto se terminó de construir la estación, una segunda fue construida en Springtown, una aldea de la parte noroeste de la ciudad de New Paltz que en algún momento acuñó su propia "oficina postal, escuela, hotel y garito y una serie de bares". La estación fue planeada con dos pisos en un área de 16 por 40 pies (4.9 por 12.2 m) Un puente de a lo largo de Wallkill River hacia Springtown fue terminado alrededor de diciembre de 1870, y la estación fue edificada en el punto donde se interceptaba Coffey Road y las vías del tren. A lo largo de su historia, la estación de Springtown fue habitado por varios inquilinos que tomaron la residencia.
La estación original de New Paltz se quemó las 4:45 A. m. el 23 de abril de 1907, dañando la carga y matando al perro del agente de la estación, E. J. Snyder's. El fuego se originó en la estufa de la oficina y se propagó rápidamente hasta que la agencia contra fuegos llegó. Un vagón de pasajeros se convirtió en la estación temporal hasta que el edificio fue reconstruido. A finales de septiembre de 1907, los cimientos de concreto y la estructura de la nueva estructura estaban edificados, pero el acabado interior no se comenzó hasta noviembre cuando la madera llegó. El depósito fue completamente reconstruido el 31 de diciembre de 1907 y comenzó a operarse el 7 de febrero de 1908. Mientras que la estación original tenía un techo de gablete, la nueva estación tenía uno de dos aguas. La dirección de las tablillas era horizontal; la estación original era vertical. El almacén fue colocado lejos del depósito.
El edificio fue completamente reconstruido hasta 1911. Una casa fue edificada en el lugar del depósito de Springtown un año antes de ser reconstruida. La Comisión de Servicios Públicos de Nieva York, una agencia gubernamental fundada en 1907, dictó que la estación de Springtown era adecuada. La estación de Springtown no tenía un encargado ni bodega. En 1925, las chispas causadas por un tren en movimiento causó un incendio que quemó seis edificios traducidos en $7,000 en daños. la prominencia de la estación de New Paltz, así como el crecimiento de SUNY New Paltz en el pueblo, provocó la calidad de Springtown a una comunidad.
Clausura thumb|250px|La antigua estación después de su cierre, siendo renovada por Robert Mark Realty en 1988 El servicio de pasajeros a lo largo de Wallkill Valley terminó en 1937, debido al incremento en el uso de los automóviles. En diciembre de 1958 el edificio (en ese momento propiedad de New York Central Railroad) dejó de utilizarse como estación de ferrocarril. Fue vendida en 1958 y se convirtió en la sala capitular de los Caballeros de Columbus y oficina de una estación de televisión abierta. Mientras era propiedad de la estación televisiva, el techo y piso fue reparado.