El puerto de Chancay es un terminal portuario peruano de alta capacidad o megapuerto, localizado en el distrito de Chancay, provincia de Huaral, a unos 75 km al norte de la ciudad de Lima, en la región homónima. Reconocido como el primer puerto inteligente y automatizado de Sudamérica, esta infraestructura busca impulsar la conectividad de Perú y Sudamérica con mercados internacionales, especialmente con Asia y, en particular, con China. Fue inaugurado oficialmente el 14 de noviembre de 2024 en el marco del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) con la participación del presidente de la República Popular China, Xi Jinping.
Fue desarrollado como una iniciativa privada de uso público y es gestionado por Cosco Shipping Ports, una empresa china que posee el 60% de la inversión, mientras que el 40% restante corresponde a Volcan Compañía Minera, una empresa minera peruana.
La construcción del puerto ha contado con una inversión inicial de 1,300 millones de dólares, lo que ha permitido completar la primera fase del proyecto. Esta fase incluye la edificación de cuatro muelles, un complejo administrativo, servicios logísticos y un túnel de casi dos kilómetros de longitud. La segunda etapa de inversión contempla una ampliación hasta de 3,500 millones de dólares y está prevista para completarse en 2032.
Reduce el tiempo de transporte hacia Asia, especialmente hacia China, entre 10 y 12 días, y los costos logísticos se reducen en un 15%. Este avance en la conectividad será particularmente beneficiosa para las exportaciones de productos agroindustriales y pesqueros que requieren cadena de frío.
A nivel regional es un punto estratégico para la integración de las economías de América Latina y Asia. Países como Chile, Ecuador y Colombia pueden acceder directamente al mercado asiático, mientras que Brasil, el mayor exportador de la región, se beneficiará de una significativa reducción en los costos logísticos.
Historia
El pueblo de Chancay tiene una larga tradición pesquera desde la época preinca, fue fundado como reducción de indios en 1562 bajo el nombre de Villa de Arnedo, cambiando a su nombre actual en 1757. Durante la guerra del Pacífico, el puerto de Chancay sufrió el asedio y el bombardeo de los buques chilenos, siendo también escenario del hundimiento de la goleta chilena Covadonga.
Proyecto de puerto comercial En el año 2007, el exalmirante de la Armada peruana Juan Ribaudo de la Torre concibió la idea de construir un gran puerto comercial al sur del antiguo muelle de Chancay, para lo cual fundó la empresa Chancay Port (CHP), aportando los terrenos donde se ejecutaría la obra. En 2011, Ribaudo y su empresa se asociaron con la peruana Volcan Compañía Minera S. A. A., constituyendo la empresa Terminales Portuarios Chancay S.A.(TPCH) con el objetivo de desarrollar el proyecto portuario, el cual constaría de un terminal portuario multipropósito y de una zona de actividades logísticas. Tras el fallecimiento de Ribaudo, Volcan adquirió el 100 % de la propiedad del proyecto y, en 2016, inició en solitario la ejecución de la primera etapa, en la cual estimó invertir 460 millones de dólares. Sin embargo, considerando que la ejecución completa de la obra demandaría cerca de 1800 millones de dólares, Volcan inició la búsqueda de un socio estratégico.
En 2019, Volcan Compañía Minera S. A. A. y la empresa china Cosco Shipping Ports anunciaron la suscripción de un acuerdo de asociación empresarial para el desarrollo conjunto del proyecto. El ingreso de la empresa china implicó la reformulación y expansión del proyecto, el cual abarcaría un nuevo diseño, el desarrollo de la ingeniería, la construcción y la operación de lo que ahora sería un mega complejo portuario, incrementándose la inversión total estimada a 3000 millones de dólares. Como consecuencia de la inyección de capital por parte de Cosco Shipping Ports, esta empresa pasó a poseer el 60 % de participación en el proyecto, mientras que la peruana Volcan redujo su participación al 40 %. Asimismo, la compañía fue renombrada de Terminales Portuarios Chancay S.A. a Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.
Inauguración
El 14 de noviembre de 2024, en una ceremonia virtual desde el Palacio de Gobierno en Lima y en enlace con el terminal marítimo, la presidenta de Perú, Dina Boluarte, y el mandatario chino, Xi Jinping, presidieron a distancia la inauguración del Puerto de Chancay. El canciller peruano Elmer Schialer había confirmado previamente que se realizaría por «motivos de seguridad». Tras las palabras de los mandatarios, se procedió a la descarga de un contenedor desde una nave acoderada en el muelle, dando así inicio al periodo de «marcha blanca» del terminal.
Con la inauguración se ha previsto la formación de una Zona económica especial por unos años que fue objeto de debate entre los ministerios del Gobierno y el Congreso.
Características
El puerto de Chancay presenta importantes ventajas comparativas frente a los demás puertos del Pacífico sur. Con una extensión de aproximadamente 142 hectáreas, se posiciona como el puerto de mayor envergadura en la región. Su ubicación estratégica en la costa central del Perú, cercana al puerto del Callao, al aeropuerto internacional Jorge Chávez, y al corredor interoceánico Amazonas Centro del IIRSA son parte de las ventajas del puerto.
Asimismo, su calado natural de más de 17 metros de profundidad permitirá la operación de buques de hasta 24,000 TEUs, con la capacidad de manejar hasta 1 millón de TEUs en su primer año de operación y hasta 1.5 millones de TEUs en el segundo. La primera etapa de inversión incluye tres componentes:
Complejo de ingreso: área de 32 ha diseñada para recibir los camiones de carga. Incluye una zona de inspección aduanera, oficinas administrativas, así como áreas dedicadas a servicios logísticos y de apoyo. Túnel viaducto subterráneo: túnel de 1,8 km de longitud, 14 m de ancho y 3 carriles vehiculares, que conecta el complejo de ingreso con la Zona Operativa Portuaria (ZOP). Su diseño optimiza el flujo de vehículos hacia las instalaciones portuarias. Zona Operativa Portuaria (ZOP): esta zona alberga 4 terminales, muelles, espigones, y canales de acceso marítimo. Además, cuenta con amplias áreas de almacenamiento para carga a granel y rodante, donde se llevan a cabo las principales actividades portuarias.
El puerto incorpora tecnología avanzada con sistemas automatizados para carga y descarga, vehículos eléctricos para mover contenedores, grúas automatizadas, radiofrecuencia para control de mercancías y redes de comunicaciones 5G, permitiendo operaciones las 24 h del día.
Operación y control aduanero El control y la fiscalización de las mercancías que ingresan y salen del Complejo Portuario de Chancay están centralizados a través de la Intendencia de Aduana de Chancay, una unidad orgánica creada por la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) para gestionar los regímenes aduaneros de importación, exportación y tránsito internacional en dicho terminal.
Para agilizar los procesos de despacho aduanero, el puerto cuenta con un complejo de control integrado donde operan de manera conjunta la aduana peruana, el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) y la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA). La infraestructura operativa incluye sistemas de inspección no intrusiva mediante escáneres de alta tecnología, lo que permite la revisión de los contenedores seleccionados para control sin necesidad de apertura física, optimizando los tiempos logísticos bajo la modalidad de despacho anticipado.
A partir de 2026, el terminal portuario integró servicios regulares de líneas navieras globales, incluyendo a Ocean Network Express (ONE). El establecimiento de estas rutas directas hacia el Asia-Pacífico ha reconfigurado los itinerarios estándar en la región, permitiendo una reducción en los tiempos de tránsito para la carga general y contenerizada procedente del mercado interno peruano.
Impacto socioeconómico
Económico Según el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), se estima que en 2025, el Puerto Chancay podría contribuir hasta un 0.9% del Producto Bruto Interno (PBI) nacional. Además, el Ministerio de Producción proyecta que el puerto generará alrededor de 4,500 millones de dólares anuales, lo que representaría aproximadamente el 1.8% del PBI actual peruano.
Comercio Uno de los objetivos del Puerto Chancay es aliviar la congestión del Puerto del Callao, el principal puerto comercial del Perú. Si bien inicialmente competirá con el Callao, se espera que ambos puertos se complementen una vez que se desarrolle el corredor logístico. El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público ha establecido tarifas al Puerto Chancay para evitar que su competidor sufra pérdidas económicas.
Además, la reducción en el tiempo de transporte no solo beneficiará a las exportaciones peruanas, sino que también permitirá que los importadores peruanos accedan a una mayor variedad de productos industriales de China a precios más competitivos, particularmente, en el sector automotriz.
Nuevos mercados e industrias locales
A nivel local, el distrito de Chancay está compuesto mayoritariamente por micro y pequeñas empresas (MYPE) que desarrollan actividades comerciales, de transporte, almacenamiento, telecomunicaciones, servicios de salud, entre otras. La densidad empresarial elevada en Chancay muestra un negocio cada 4 metros.
El Puerto Chancay está proyectado para impulsar nuevas oportunidades de negocios, ya que las empresas locales podrán importar productos a precios más competitivos, lo que promoverá el crecimiento de sectores como el comercio, los servicios, y las industrias locales. Este impulso a las actividades comerciales también contribuirá al desarrollo de nuevas tiendas, centros de servicios y establecimientos para atender tanto a residentes como a los trabajadores de las nuevas áreas industriales.
En este contexto, uno de los proyectos complementarios es el Chancay Park, un parque logístico industrial que se desarrollará en cuatro etapas con una inversión estimada entre 250 y 300 millones de dólares, y desempeñará un papel clave en la dinamización económica de la región. Se espera que con la entrada en operación del puerto y sus actividades complementarias, este parque logístico genere aproximadamente 20,000 puestos de trabajo directos e indirectos.
Empleo Durante la etapa de construcción del puerto, se han generado 1,500 empleos directos y 7,500 indirectos. Para promover el empleo local, el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE) ha implementado un Centro de Empleo en Chancay, ofreciendo una bolsa de trabajo, asesorías para la búsqueda de empleo, y capacitación en competencias demandadas por el puerto y empresas asociadas. Además, se han firmado convenios con la Municipalidad Distrital de Chancay y el Gobierno Regional de Lima para fomentar becas académicas y asesorías en carreras técnicas, especialmente en el sector portuario.
Una vez en operación, se espera que el Puerto Chancay genere una alta demanda de profesionales en áreas como logística, ingeniería industrial, mecánica y mecatrónica. En respuesta, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) abrirá en marzo de 2025 la Escuela Profesional de Administración Marítima y Portuaria en su sede de Huaral, cerca del puerto, para formar especialistas en comercio exterior, logística y gestión portuaria. Además, la UNMSM proyecta un centro de operaciones y mantenimiento de embarcaciones.
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