El Bell X-5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo. Se inspiraba en el diseño del Me P.1101 de la compañía alemana Messerschmitt,Winchester 2005, p. 37. aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores eléctricos para poder mover las alas en vuelo.

Diseño y desarrollo miniaturadeimagen|Bell X-5 El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos.

La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.Hallion 1984, p. 52.

Se construyeron dos X-5, con números de serie 50-1838 y 50-1839. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200vuelos de hasta velocidades de Mach0,9 y altitudes de 12200m.

El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la USAF, moría en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955.

El X-5 demostró la ventaja de las alas de geometría variable en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el F-111, el F-14 Tomcat y el bombardero B-1 Lancer.

Operadores

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Supervivientes

En el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se puede observar el único Bell X-5 superviviente."Bell X-5". National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 22 October 2016.

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también

Avión X Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982 Hallion, Richard P. On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946-1981 (NASA SP4303). Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revised 2003 in Smithsonian edition). ISBN 1-58834-134-8. Winchester, Jim. "Bell X-5." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2.

Enlaces externos

Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA (en inglés). American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - junio de 2003; monográfico online en PDF de la NASA. Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight Artículo de 1951 acerca del Bell X-5, mostrando la característica de alas de geometría variable.

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