Los PSA XU son una familia de motores de combustión interna utilizados por los coches de las marcas francesas Citroën y Peugeot. Estos motores se convirtieron en los motores de tamaño medio que predominaron en los Peugeot y Citroën de los años 1980 y 1990.
El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Fue un SOHC o DOHC con 4 cilindros en línea diseño y dos o cuatro válvulas por cilindro, utilizando gasolina como combustible. Se utilizó transversalmente en vehículos de tracción delantera inclinado 30°. La cilindrada de estos motores oscila entre 1580 cc y 1998 cc, y todos los motores de gasolina de producción XU tienen un diámetro interior de cilindro de o . El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio. Todos los bloques se fabrican, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de hierro fundido desmontables. Los bloques XU10 están hechos de hierro fundido, con orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas desmontables. La primera utilización de Citroën fue en el Citroën BX en 1983, donde apareció en el formato de 1580 cc.
Los motores XU han sido sustituidos por los más modernos EW/DW.
XU5 El XU5 tiene una cilindrada de 1580 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Todos los XU5 eran SOHC con 2 válvulas por cilindro. Se utilizaba un carburador simple o doble, o inyección, dependiendo del modelo. La potencia que desarrollaban estos motores se encontraba entre y .
Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XU5 C 9.4:1 @ 5600 rpm 132 Nm @ 2800 rpm CarburaciónEuro 0 Peugeot 205 Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën BX XU5 2C @ 6250 rpm 129 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo Peugeot 405 Peugeot 309 Citroën BX XU5 S 9.5:1 @ 6000 rpm 134 Nm @ 3750 rpm Carburación de doble cuerpo Solex 32-34CISAC o Weber 32/34DRTC4 100 Peugeot 305 S5/GTXU5 M3/Z BDY 8.9:1 @ 6400 rpm 128 Nm @ 3000 rpmInyección monopunto Citroën ZX BFZ 9.25:1 @ 6000 rpm 132 Nm @ 2600 rpmEuro 1, con catalizador Peugeot 205 Peugeot 405 Citroën BX Citroën ZX Citroën Xantia 8.9:1 @ 6250 rpm 132 Nm @ 3250 rpm Peugeot 309 GRX XU5 J 9.8:1 @ 6250 rpm 134 Nm @ 4000 rpmInyección multipunto Bosch L-JetronicEuro 0Peugeot 205 GTI 1.6 Citroën BX 16 GTi Citroën Visa GTi XU5 JA @ 6250 rpm 133 Nm @ 4000 rpm
XU7 El XU7 tiene una cilindrada de 1761 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Todos los motores XU7 eran de inyección, con una versión de 16 válvulas DOHC: el XU7JP4. La potencia que desarrollaban osciló entre y .
Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XU7 JB LFXSOHC 8 válvulas 9.5:1 @ 5000 rpm 150 Nm @ 2600 rpm Inyección multipunto Euro 2, con catalizador Peugeot 406 Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën Xantia Citroën XsaraXU7 JP LFZ9.25:1 @ 6000 rpm 153 Nm @ 3000 rpmInyección multipunto Bosch MP 5.1 Euro 1, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën Xantia Citroën Xantia LFW @ 5750 rpm 147 Nm @ 2600 rpmEuro 2, con catalizador Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xsara Fiat Ulysse XU7 JP4 LFY DOHC 16 válvulas 10.4:1 @ 5500 rpm 158 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic MP 7.3 Peugeot 306 Peugeot 406 Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX
XU8 El XU8T tenía una cilindrada de 1,8 litros (1775 cc), con un diámetro de y una carrera de . Fue el 16 válvulas DOHC turbo que montaban los Peugeot 205 Turbo 16, con una potencia de .
XU9 El XU9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo con inyección DOHC y 16 válvulas. La potencia que desarrollaban osciló entre y .
Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación UsosXU9 2C SOHC 8 válvulas9.3:1 @ 5600 rpm 162 Nm @ 3000 rpmCarburación de doble cuerpoEuro 0 Peugeot 305 GT/GTX Peugeot 309 Citroën BX GT @ 6000 rpm 163 Nm @ 3500 rpm Peugeot 309 Peugeot 405 Citroën BX @ 6000 rpm 157 Nm @ 3000 rpm Peugeot 405 XU9 4C 9.5:1 @ 5800 rpm 169 Nm @ 4200 rpm Doble carburación de doble cuerpo Citroën BX 19 SportXU9 J1/Z 9.3:1 @ 6000 rpm 141 Nm @ 3000 rpmInyección multipunto Bosch LU2-JetronicEuro 1, con catalizador Peugeot 205 @ 6000 rpm 162 Nm @ 3000 rpm Peugeot 309 XU9 J2 9.4:1 @ 5500 rpm 175 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Bosch LE3-JetronicEuro 0 Peugeot 405 Citroën BX 19 GTi XU9 JA D6D9.6:1 @ 6000 rpm 161 Nm @ 4750 rpm Inyección multipunto Bosch LE-Jetronic (Motronic -> Citroën ZX 1.9i)Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Citroën ZX 1.9i XU9 JA/Z DKZ @ 6000 rpm 153 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3 Euro 1, con catalizador XU9 J4 D6CDOHC 16 válvulas 10.4:1 @ 6500 rpm 181 Nm @ 5000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 4.1 o 1.3 Euro 0 Peugeot 309 GTI 16V Peugeot 405 Mi16 Citroën BX 19 GTi 16v XU9 J4/Z DFW 9.6:1 @ 6400 rpm 170 Nm @ 5000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3 Euro 1, con catalizador Peugeot 309 GTI 16V Citroën BX 19 GTi 16v
XU10 El XU10 tiene una cilindrada de 1998 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo turbo de 16 válvulas DOHC con inyección. La potencia que desarrollaban osciló entre y .
Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XU10 2C R2ASOHC 8 válvulas8.8:1 @ 5800 rpm 168 Nm @ 2250 rpm Carburación de doble cuerpoEuro 0Peugeot 605 Citroën XM XU10 M RDZ @ 5600 rpm 175 Nm @ 4800 rpmInyección multipuntoXU10 J2U RFW9.5:1 @ 5500 rpm 168 Nm @ 3400 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizadorPeugeot Boxer Citroën Jumper Fiat Ducato RFL @ 5700 rpm 168 Nm @ 3700 rpm Euro 3, con catalizador XU10 J2/C RFX / RFU @ 5750 rpm 176 Nm @ 2750 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic Euro 1, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën ZX Fiat Ulysse XU10 J4R RFV DOHC 16 válvulas 10.4:1 @ 5500 rpm 180 Nm @ 4200 rpm Inyección multipunto Euro 2, Euro 3, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 (Euro 3) Citroën Evasion (Euro 3) Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse (Euro 3)XU10 J2TE RGYSOHC 8 válvulas8.5:1 @ 5300 rpm 232 Nm @ 2500 rpmInyección multipunto, turbo Garrett T25, intercooler Euro 1, con catalizador Peugeot 605 Citroën XM RGX @ 5300 rpm 240 Nm @ 2500 rpm Euro 2, con catalizador Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse Lancia Zeta XU10 J4/L/Z RFYDOHC 16 válvulas10.4:1 @ 6500 rpm183 Nm @ 3500 rpmInyección multipuntoEuro 1, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën Xantia Citroën ZX XU10 J4D/Z RFT @ 6500 rpm Peugeot 306 Citroën Xantia Citroën ZX XU10 J4RS RFS 10.8:1 @ 6500 rpm 193 Nm @ 5500 rpm Euro 2, con catalizador Peugeot 306 GTi6 Citroën Xsara Citroën ZX Hommel Berlinette RS coupé XU10 J4TE RGZ 8.0:1 @ 5000 rpm 288 Nm @ 2600 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 405 T16
XUD7 El XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cm³, con un diámetro de y una carrera de con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia producida es de para la versión atmosférica o de para el modelo con turbo. Una versión turbo con intercooler fue presentada más tarde ascendiendo la potencia máxima a .
Versión Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XUD7 K23.0:1 @ 4600 rpm110 Nm @ 2000 rpmInyección indirecta y bomba rotativa Euro 0 Peugeot 205 Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën Visa Citroën BX XUD7 Z @ 4600 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 205 Citroën C15 XUD7 T/K22.0:1 @ 4300 rpm 157 Nm @ 2100 rpm Inyección indirecta, turbo KKKEuro 0 Peugeot 205 Peugeot 309 XUD7 TE/Y @ 4300 rpm 180 Nm @ 2000 rpmInyección indirecta con bomba rotativa, turbo KKK, intercooler Peugeot 405 Citroën BX XUD7 TE/K @ 4300 rpm181 Nm @ 2100 rpm Peugeot 405 XUD7 TE/Z Euro 1, con catalizador Citroën BX
XUD9 El XUD9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de y una carrera de con una distribución SOHC 8 válvulas. Se produjeron versiones con turbocompresor y aspiración natural. La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones contaban con un turbocompresor sin la ayuda de un intercooler. Ambos motores también presentaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas. Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch se ha utilizado con aceite vegetal. El motor original XUD9 es conocido como el motor de "conducto cuadrado", ya que su culata tiene conductos de escape cuadrados. Más tarde (y notablemente mejorado) los motores XUD9 B incorporaron conductos ovalados.
Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XUD9 A D9A23.0:1 @ 4600 rpm120 Nm @ 2000 rpmInyección indirecta y bomba rotativaEuro 0 Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën BX Talbot Horizon Lada Niva XUD9 B D9B @ 4600 rpm Peugeot J5 Citroën BX Citroën C25 Talbot Express Fiat Ducato XUD9 Z DJY @ 4600 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot Boxer Peugeot Expert Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën Jumper Citroën Jumpy Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX Fiat Ducato Fiat Scudo Lada Niva XUD9 Y DJZ 23.5:1 @ 4600 rpm 118 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta y bomba rotativa Bosch Euro 1, con catalizador Peugeot 306 Citroën ZX XUD9 SD DHW21.8:1 @ 4800 rpm 135 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK Euro 2, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 406 Citroën Xantia Suzuki Baleno XUD9 TE/L D8A @ 4000 rpm196 Nm @ 2250 rpmInyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK, intercooler Euro 0 Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën ZX Citroën Xantia XUD9 TE/Y DHY @ 4000 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot 406 Peugeot 806 Peugeot Boxer Citroën Evasion Citroën Jumper Citroën Jumpy Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX Fiat Ducato Fiat Scudo Fiat Ulysse
XUD11 El XUD11 A en su versión atmosférica, con una distribución SOHC 12 válvulas, tiene una cilindrada de 2138 cm³, con un diámetro de y una carrera de , mientras que el XUD11 ATE/BTE tiene una cilindrada de 2088 cm³, con un diámetro de y una carrera de .
Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos XUD11 A PJZ 22.5:1 @ 4600 rpm 147 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta Euro 0 (-1992), Euro 1, con catalizador (1992-1994)Peugeot 605 Citroën XM XUD11 ATE PHZ21.5:1 @ 4300 rpm255 Nm @ 2000 rpmInyección indirecta y bomba rotativa, turbo, intercooler Euro 0 XUD11 BTE P8C Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse Lancia Zeta
Competición El motor XU fue utilizado en competición durante más de 30 años. Modelo motorDiámetro x CarreraCilindradaPotenciaParNotasModelo cochexu5 x 1,580 cc*NO INFO*16v - DOHC TurboCitroën AX Campeonato Francés de Superturismos Prototipo (1988)XU8T x 1.775 ccPeugeot 205 T16 KitéeXU8T Evo 1Peugeot 205 T16 Evolution 1XU8T Evo 2-Peugeot 205 T16 Evolution 2XU9J4x x 1.905 cc16v - DOHCPeugeot 905 Spider*NO INFO* x 1997 cc a 5250 rpm580-635 Nm a 3500-4000 rpm16v - DOHC TR30R TurboPeugeot 206 WRCPeugeot 307 WRC x 1.998 cc a 5500 rpm570 Nm a 2750 rpm16v - DOHC TR30R TurboCitroën Xsara T4 W
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