miniaturadeimagen|377x377px|Un poste de una línea de alta tensión de una sola fase de CA de cerca de Bartholomä en Alemania. Las líneas de este tipo se utilizan en Alemania para suministrar a ferrocarriles eléctricos monofásicos en CA en 16,7Hz. En las subestaciones del ferrocarril se usan transformadores para bajar a . El sistema electrificación ferroviaria de 15kV 16,7Hz de CA se utiliza en Alemania, Austria, Suiza, Suecia y Noruega. La alta tensión permitía transmitir alta potencia con frecuencia más baja, lo que reduce las pérdidas de los motores de tracción que estaban disponibles a principios del .
La electrificación ferroviaria a finales del tiende a utilizar sistemas de CA de 25kV y 50Hz que se ha convertido en la normativa preferida para nuevas electrificaciones ferroviarias, pero no es completamente improbable que se construyan prolongaciones de las redes existentes a . En particular, el túnel de base de San Gotardo (abierto el 1 de junio de 2016) todavía utiliza la electrificación de 15kV, 16,7Hz, a pesar de que conecta con el sistema italiano en el extremo sur, que usa 25kV, 50Hz. Esto obliga a que las locomotoras estén preparadas para admitir electrificación bitensión.
Debido a los altos costos de conversión, no es probable que los sistemas existentes de 15kV, 16,7Hz se conviertan a 25kV, 50Hz a pesar del hecho que esto reduciría el peso de los transformadores de a bordo a un tercio de los dispositivos actuales.
Referencias
Enlaces externos DB Energie soll Durchleitung von Bahnstrom ermöglichen (Alemán)
Categoría:Electrificación ferroviaria Categoría:Distribución de energía eléctrica