El denominado segundo puente Chaco-Corrientes, es un viaducto atirantado proyectado sobre el tramo argentino del río Paraná, al sur de las ciudades de Resistencia (en la provincia del Chaco) y Corrientes (en la provincia homónima). Las dos ciudades forman un conglomerado de similar peso demográfico a ambos lados, totalizando unos 850 mil habitantes entre ambas.
Mediante esta obra se busca complementar el Puente General Manuel Belgrano, con un nuevo puente con dos carriles por sentido, que sirva para desviar el tránsito de paso, pero también funcione como alternativa para la vinculación entre ambas ciudades. Formará parte del corredor bioceánico Santos (Brasil)-Antofagasta (Chile).Corregido, Elena M. Proyecto de Comunicación S-1891/11 del Senado de la Nación. Senado de la Nación Secretaría Parlamentaria Dirección General de Publicaciones (consultado el 17 de abril de 2016).
El proyecto abarca 33.7 km de accesos nuevos con formato de autopista para vincular los puentes con las rutas nacionales 11 y 12, en el Chaco y Corrientes respectivamente.
Descripción La propuesta es un puente del tipo atirantado con un único plano de obenques en el centro del mismo. Para soportar este peso la calzada tendrá formato de cajón, con un ancho de tablero de 25.7 m y 3.5 m de alto. El ancho inferior del cajón será de 7 m, y se vincularán con refuerzos de jabalcones cada 3 m. a los laterales. La calzada estará compuesta de dos calzadas vehiculares separadas por new jersey. A ambos lados de las calzadas se situarán espacios de 2 m destinados a la circulación peatonal (en calzada descendente) y bicisenda (en calzada ascendente). El vano principal tendrá una luz de 300 m sobre el cauce principal, y un gálibo de 35 m sobre el nivel promedio del agua; al vano se le suman 2 vanos de compensación de 161 m, y 2 vanos de transición de 60 m. La profundidad de los pilonos debe alcanzar un mínimo de 48 m.
Además de los puentes se construirán accesos que suman un total de 33.7 km, más 6.8 km de viaductos. Estos accesos tendrán formato de autopista, con una velocidad directriz de 130 km/h, sin cruces a nivel. Del lado chaqueño tendrá dos intercambiadores, uno en el cruce con la RN11 y otro en la avenida Urquiza; en lado correntino serán 3, uno en el acceso al parque industrial, otro en la calle Payé, y el último en el cruce con RN12. También están planteados como obras complementarias un bypass a la RN11 en Resistencia, y uno a la RN12 en Corrientes.
Historia
El Puente General Manuel Belgrano fue construido en el año 1973, y es el único cruce entre el área chaqueña argentina y la región mesopotámica de ese país, permitiendo superar el cauce del río Paraná y uniendo a la capital chaqueña, la ciudad de Resistencia, con la capital correntina, la ciudad homónima. En 2016 el TMDA (Tránsito Medio Diario Anual) alcanzaba los 24200 vehículos diarios.
Por esta razón, desde el año 1992 se comenzó a estudiar la posibilidad de erigir un segundo puente que permita aliviar el creciente flujo vehicular. Además, cualquier interrupción de la circulación sobre el puente existente, incomunica el tránsito en el nordeste argentino; por ejemplo, las bases del mismo ya sufrieron más de 16 impactos por embarcaciones.Segundo puente: ministros de Infraestructura de Chaco y Corrientes destacaron la decisión de avanzar con la traza Vilelas-Riachuelo. TN24.com. (consultado el 17 de abril de 2016).
En ese entonces se presentó el proyecto “Segundo Puente Chaco-Corrientes y Complejo Multimodal de Cargas”, el cual fue desarrollado por el Centro de Estudios de Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional Regional Resistencia. La idea era aprovechar la situación estratégica del área, como nudo del tráfico fluvial al unirse allí la hidrovía del río Paraguay-Paraná Medio y del Alto Paraná, además de ser conexión de importantes rutas terrestres viales y ferroviarias. Por ello, se pretendía que, además del puente, se erija un puerto, de esa manera se convertiría en un complejo para el manejo de cargas de una amplia región.
Se logró que el proyecto fuese financiado a través de la Comisión Andina de Fomento (CAF), según dicho organismo lo manifestó en 2007, e impulsado por la Asamblea Extraordinaria de Gobernadores de la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (ZICOSUR); que abarca divisiones subnacionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile y Paraguay, con el interés del por entonces presidente Néstor Kirchner. También fue aprobado por el Organismo específico del Ministerio de Planificación Federal y el titular de la Unidad de Coordinación de Programas y Proyectos con Financiamiento Externo.
A mediados de marzo de 2015, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner se licitó esta megaobra con dos importantes cambios respecto al proyecto que era impulsado por ambas provincias, para la construcción de un puente vial y se amplió la posibilidad de los asentamientos de las cabeceras 62 kilómetros hacia el sur Segundo puente: pedirán a CFK que se respete el proyecto acordado entre Corrientes y Chaco. Diario El Litoral, 23 marzo 2015 (consultado el 17 de abril de 2016). El 19 de agosto del año 2015 la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) oficializó la adjudicación del estudio de factibilidad para el segundo puente entre Chaco y Corrientes y dio por finalizada la etapa del proceso licitatorio. Tras los estudios de impacto ambiental en 2015 se realizó el llamado a Licitación Segundo Puente Chaco Corrientes con un costo total de la obra calculado en 799 millones. Si bien el presupuesto estimado puede ubicarse entre los 700 y los 800 millones de dólares. Todavía no se ha determinado si la mejor opción es que solo permita el tránsito vehicular o que en cambio sea ferroautomotor. http://www.construar.com.ar/2015/01/llamado-a-licitacion-segundo-puente-chaco-corrientes-799-millones/
Durante la campaña de Mauricio Macri del año 2015, llegó a Chaco con la promesa de construir el puente en tres años, tras ser electo aseguró que esta obra se encontraba entre las prioridades prometiendo arrancar y concluirlo tres años después.Schneider, Sergio Macri promete arrancar el segundo puente en 24 meses y concluirlo tres años después. 17 de abril de 2016. Diario Norte. Editorial Chaco S.A. Resistencia, Chaco, Argentina. (consultado el 17 de abril de 2016). Prometiendo que iba a estar concluido alrededor del año 2020. A diciembre de 2019 la obra no había tenido avances Tras tres años sin ningún avance el gobierno de Mauricio Macri decidió a través del entonces ministro Guillermo Dietrich desactivar definitivamente el proyecto.https://www.diarionorte.com/174709-ocampo-macri-desfinancia-al-crecimiento-del-chaco https://www.lapoliticaonline.com/amp/116881-ahora-el-gobierno-cancela-el-puente-chaco-corrientes-y-desactiva-el-plan-belgrano/
Recorrido proyectado
Del lado chaqueño el recorrido original del puente (traza Vilelas-Riachuelo) circularía por el área sur del Gran Resistencia en el departamento San Fernando paralelamente a la margen derecha del riacho Barranqueras (un brazo del río Paraná) pasaría por las proximidades de Puerto Vilelas y cruzaría el Paraná a alrededor de 8 kilómetros al sur del puente General Belgrano, justo al sur de la desembocadura del Barranqueras, cortando el sector norte de la isla Palometa hasta alcanzar la costa correntina, conectando con la Ruta Nacional 12 en la zona de Riachuelo (departamento Capital).Después de 15 años el segundo puente Chaco - Corrientes vuelve a la mesa de gobernadores. El Sol de Corrientes (consultado el 17 de abril de 2016).
Referencias
Categoría:Departamento Capital (Corrientes) Categoría:Departamento San Fernando Chaco-Corrientes Chaco-Corrientes Categoría:Edificios y estructuras en proyecto en Argentina Chaco-Corrientes Chaco-Corrientes Chaco-Corrientes