El Mercedes-AMG GT (C190/R190) es un automóvil deportivo Gran Turismo de dos puertas biplaza, con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera o total, desarrollado y producido por el fabricante alemán Mercedes-AMG, subsidiaria de Mercedes-Benz y Daimler AG, desde octubre de 2014.
Es el reemplazo del SLS AMG, aunque otras fuentes señalan que no están relacionados directamente al ser de segmentos diferentes, ya que el SLR McLaren es resultado de una empresa conjunta con McLaren Automotive, el cual, a su vez, pretendía ser el sucesor espiritual del 300 SLR; mientras que el SLS AMG pagó tributo como homenaje al 300 SL Gullwing.
La segunda generación (C192) comenzó a producirse a partir de 2023, que incluye una versión híbrida eléctrica enchufable para el tope de la gama; y otra híbrida suave más modesta de cuatro cilindros.
Primera generación (C190/R190)
Se presentó públicamente el 9 de septiembre de 2014 en el Salón del Automóvil de París 2014. Después del SLS AMG, es el segundo coche deportivo desarrollado enteramente por Mercedes-AMG. Está disponible en tres versiones: el GT de , el GT S de y GT R . Ambos modelos salieron a la venta en marzo de 2015. También existe una variante de competición GT3. Todas se han fabricado en la planta de Sindelfingen, Alemania.
El interior se mostró el 16 de abril de 2014, intentando crear expectación. El coche debutó el 9 de septiembre de 2014 y se presentó oficialmente en octubre de 2014 en el Salón del Automóvil de París con dos posibles motorizaciones: el GT, con y de par máximo; y el GT S con y .
Poco después de su comercialización, se esperaba una variante Black Series. Los precios del GT original empiezan en y los del GT S en .
Su diseño se mantuvo similar al de su predecesor, el SLS AMG. Presenta los arcos de rueda anchos y carrocería más baja del SLS, pero sin sus puertas de ala de gaviota. El cofre grande y el parabrisas esbelto también se han mantenido. El diseñador jefe del exterior era Mark Fetherston, cuyos trabajos anteriores incluyen el Mercedes-Benz Clase A W176, el clase CLA y el SLS AMG. El interior, diseñado por Jan Kaul, presenta una consola de centro grande y elementos de ornamento en cuero y polímero de carbono. La cajuela ofrece de espacio, suficiente para una maleta mediana o un par de bolsas de palos de golf.
La estructura de vehículo está hecha de un 93% aluminio, con la base del módulo delantero hecha de magnesio.
AMG GT miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2017. El GT es la variante de entrada. La pieza central es el nuevo V8 biturbo con designación interna M178 de desarrollado específicamente para este modelo, que responde instantáneamente con una potencia extrema desde bajas revoluciones y ofrece un rendimiento excepcional. Cifras máximas como de en y una velocidad máxima de , combinadas con la extraordinaria dinámica de conducción, se traducirán en vueltas extremadamente rápidas en la pista. Desarrolla una potencia máxima de y ruedas de .
Los insertos del difusor negro con escapes integrados en las defensas y la moldura en plata iridio mate, inspirada en el alerón "A" en la parte delantera, crean una sensación visual de ligereza en todo el extremo trasero. Las luces traseras anchas y planas con nuevas señales de giro secuenciales. reflejan la tecnología más avanzada. Las 18 luces led individuales en cada lado, indican al piloto hacia dónde tiene la intención de girar, iluminándolos secuencialmente desde el interior hacia el exterior. Las luces traseras subrayan tanto el estilo deportivo de la parte trasera, como la atención al detalle y la sofisticación.
El diseño interior también tienen proporciones deportivas radicalmente bajas que crean una sensación de amplitud. Los componentes y sus materiales auténticos subrayan el carácter dinámico y crean interacción entre el panel de instrumentos profundo e inclinado y una consola central alta. El tema central del "diseño de aviación" ha sido rediseñado, el cual cuenta con cuatro rejillas de ventilación centrales estilo foco y las rejillas de ventilación individuales en los extremos derecho e izquierdo del tablero, que junto con las líneas de cintura altas, los paneles de las puertas de forma cóncava y la consola central dinámica, integran al piloto en el habitáculo gracias a la posición baja del asiento.
GT S miniaturadeimagen|izquierda|GT S en el Autódromo de Sochi. El GT S es una variante más equipada que la versión base. El V8 cuenta con de potencia e incluye modos de pista, un mejorado sistema de escape y rines de en el eje delantero y en el trasero.
Está equipado de serie con un sistema de escape "AMG Performance" con aletas de escape totalmente variables. Esto permite al piloto variar el sonido del V8, dependiendo del modo DYNAMIC SELECT seleccionado. El "AMG DRIVE UNIT" incluye un botón separado para controlar directamente las trampillas de escape. El sistema de escape seleccionable también está disponible como opción para el GT convencional.
Adicionalmente, está equipado de serie con un diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente, el cual está integrado en la carcasa compacta de la transmisión.
El tren de rodaje deportivo "AMG RIDE CONTROL" con amortiguación controlada electrónicamente, viene de serie en el GT S o como opción para el GT normal, con el que se pueden ajustar las características de amortiguación pulsando un botón en la "AMG DRIVE UNIT" o utilizando los modos de conducción "AMG DYNAMIC SELECT". Hay tres niveles disponibles: "Confort", "Sport" y "Sport plus".
La dirección deportiva sensible a la velocidad cuenta con una relación de dirección variable, la cual mejora el manejo y la agilidad del vehículo a bajas velocidades mientras mantiene la seguridad de conducción a altas velocidades. La asistencia eléctrica es un punto destacado, ya que no solamente responde en función de la velocidad de la carretera, sino también de la aceleración lateral actual y del modo de conducción "AMG DYNAMIC SELECT" seleccionado. El control de estabilidad (ESP) de tres etapas de serie con las funciones "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" y "ESP OFF", funciona al unísono con el diferencial de bloqueo y está optimizado para la dinámica de manejo y la seguridad excepcionales.
El paquete AMG DYNAMIC PLUS aumenta todavía más el dinamismo y la agilidad. Está disponible exclusivamente para el GT S e incluye motores dinámicos y soportes de transmisión, que asumen una función importante en el caso de un diseño de transeje, donde los soportes blandos mejoran la comodidad ya que proporcionan un desacoplamiento más eficaz del ruido y la vibración.
GT C Cupé miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral del GT C Cupé. El GT C es una variante más orientada al rendimiento. Incluye todas las mejoras del GT S y además, la carrocería ensanchada a y un sistema de dirección trasera activa.
En el Salón del Automóvil de Detroit, se dio a conocer la incorporación del nuevo Mercedes-AMG GT C Cupé 2017, un modelo que adapta el diseño y el motor biturbo de del GT C Roadster, pero envuelto con una carrocería cupé.
Desde el punto de vista de la gama, esta nueva versión se posiciona como la segunda opción más potente y deportiva, solamente superado por el radical Mercedes-AMG GT R. Gracias a su potencia de , el GT C acelera de en y alcanza una velocidad máxima de , con un consumo oficial de .
Además, incorpora todos los dispositivos ("gadgets") que ofrece el GT R para mejorar el comportamiento dinámico, como la dirección trasera, la suspensión adaptativa, o el diferencial de deslizamiento limitado trasero. También incorpora unas tomas de aire activas "Airpanel Active Air", que se cierran cuando el motor no necesita refrigeración para mejorar la aerodinámica.
Más adelante se puso a la venta una serie especial denominada "Edition 50", limitada a 50 unidades del cupé y 50 del roadster, a fin de conmemorar el medio siglo de vida de AMG. Este "GT C Edition 50", únicamente se podía adquirir en dos colores especiales: el gris grafito y el blanco Cachemira.
GT C Roadster miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2017. Estéticamente es una mezcla de AMG GT y GT R. Del radical GT R conserva la defensa trasera y sus aletas traseras con extractor de aire ensanchadas cada una. Utiliza el mismo V8 que en otros modelos de la gama AMG. La potencia es algo inferior a la del AMG GT R con a las y entrega un par máximo de desde solamente hasta .
Con su largo cofre, el habitáculo puesto encima de las ruedas traseras, recuerda a los Mercedes-Benz 300 SL de la Carrera Panamericana y una pintura mate de lo más llamativa. Logra una aceleración de en y de en , con un corte de inyección a las .
Equipa más elementos heredados el AMG GT R, como el diferencial autoblocante trasero pilotado electrónicamente, los amortiguadores adaptativos en continuo y, sobre todo, la dirección a las cuatro ruedas.
Por debajo de los , las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras. Por encima de , las cuatro ruedas giran en la misma dirección. El ángulo de giro de las ruedas traseras es como máximo de solamente 1.5°. Es apenas visible al ojo, pero el efecto en el comportamiento dinámico del coche es enorme.
Las suspensiones pilotadas hacen gala de un exceso de extensión en modo "Comfort" y demasiada firmeza para la carretera en el modo "Race" y "Sport+". A pesar de algunos rebotes en carretera en mal estado que perturban la motricidad, esta es en realidad enorme, pero para sacarle el máximo partido es preferible programar el modo Individual con las suspensiones en modo Sport, o Sport+.
El 28 de octubre de 2021, Mercedes-Benz anunció el nuevo AMG SL R232 como el sucesor directo de la versión roadster.
GT R miniaturadeimagen|Mercedes-AMG C190 GT R. El GT R es la segunda variante más potente del AMG GT para calle. Con una potencia máxima de a las y un par máxima de a las , con lo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de y acelerar de en .
Cuando se lanzó el AMG GT R, tuvo varias modificaciones exteriores, tales como un pequeño cambio en la parrilla, un alerón trasero fijo, además de un nuevo color verde mate llamado "AMG Green Hell magno", por un costo adicional de . Se comenzó a entregar a fines de 2016 y principios de 2017.
Comparado con el Mercedes-AMG GT S en el que está basado, luce un aspecto exterior con un frontal imponente dominado por la parrilla "Panamericana" heredada del AMG GT3 de competición y una zaga en la que el enorme alerón comparte protagonismo con un difusor y unas salidas de escape que esconde debajo de su largo cofre.
Proporciona de carga aerodinámica a una velocidad de . Con respecto a otro AMG GT, ese dato aumenta hasta a velocidad máxima. Aunque haya incrementado la carga, el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0.35 del GT R es más bajo que el de un AMG GT.
La transmisión construida por Getrag es una evolución del SLS AMG, aunque para el AMG GT R los ingenieros de AMG han introducido novedades en el software y hardware, a fin de que ofrezca el mejor rendimiento en condiciones exigentes, como la conducción en circuito. Esta puede funcionar de forma automática o manual utilizando las levas detrás del volante y además, es posible variar la rapidez en la que se suceden los cambios con los diferentes modos disponibles.
Completó una vuelta del circuito de Nordschleife en solamente 7:10.92, convirtiéndose en uno de los coches más rápidos en esta famosa pista.
GT 4-Door Cupé miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. miniaturadeimagen|Vista trasera. Es la variante de cuatro puertas del GT. Fue revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 después de un año desde que fuera presentado el concepto original. Ofrece un alerón activo o uno fijo en función de la versión.