El Loening S-1 Flying Yacht, también llamado Loening Model 23, fue uno de los primeros hidroaviones ligeros monoplanos, diseñado en los Estados Unidos por Grover Loening a principios de los años 20 del .Taylor 1989, 609 El avión ganó el Trofeo Collier de 1921.
Diseño y desarrollo
Era un monoplano de ala alta, arriostrada mediante soportes, con el motor montado a estilo propulsor, en una góndola encima de ella. La cabina era semicerrada, con ventanas laterales pero sin techo, y estaba localizada inmediatamente delante del ala. Fue equipado con colas dobles, llevando un estabilizador común en una posición alta. La construcción era poco usual, ya que en vez de estar el casco de hidrocanoa integrado en el fuselaje, el del Model 23 era un gran flotador separado, montado directamente debajo del fuselaje que era una estructura separada."The Loening Model 23 Flying Boat" La intención era combinar la seguridad de un diseño de hidroavión con la baja resistencia parásita de un hidrocanoa convencional. Grover Loening fue premiado con el Trofeo Aero Club of America por el diseño.Collier 1920-1929 winners El depósito de combustible estaba localizado bajo el asiento trasero del pasajero."The Loening Claim for the Collier Trophy." Aviation, January 30, 1922. El prototipo fue probado con un nuevo mecanismo de control del alabeo para reemplazar los alerones, usando un pequeño borde de ataque que se extendía y se retraía por fuera de las puntas alares."Loening tests new type of flight control for airplanes." Automotive Industries, December 14, 1922.
Historia operacional
Tres de los Air Yacht fueron comprados por el New York-Newport Air Service,Taylor 1989, 610"Newport-New York Air Service Ready y nueve por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que los operó bajo la designación S-1.
El S-1 fue el segundo hidroavión en configuración monoplano en entrar en producción.Johnson 2009 Era uno de los hidroaviones más rápidos en producción en 1921.Aviation, February 20, 1922, p. 234. El S-1 estableció un récord mundial para hidroaviones de 227km/h en 1921, ganando el Trofeo Collier de ese año."The Founding Father." Flying Magazine, August 1976, p. 76.
En un vuelo de pruebas realizado el 16 de agosto de 1921, un Air Yacht pilotado por David McCullock alcanzó una altitud de 19500pies (5900m) llevando tres pasajeros (Grover Loening, Leroy Grumman y Ladislas d'Orcy) en lo que se cree que fue un récord para la época. El 7 de noviembre de 1924, Victor E. Bertrandias estableció un récord mundial de velocidad para hidroaviones sobre un circuito de 1000km, con una velocidad de 164km/h, en un S-1 del Ejército.FAI Record File
Variantes
S-1 Designación del Ejército de los Estados Unidos, nueve construidos. Model23 Tres entregados al New York-Newport Air Service y volados hasta 1923.Stoff 2010, p. 26. Type23 Un Type23 personalizado fue ordenado por Vincent Astor y una segunda variante con motor Curtiss de 298kW (400hp) también fue ordenada.Flight 3 April 1922, p. 392. Custom 300 hp Wright Aeronautical ordenó una variante con motor Wright de 224kW (300hp) como avión corporativo, llamado "Wilbur Wright".Nicolaou 1998
Operadores
New York-Newport Air Service Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones (S-1) right|thumb|Un Air Yacht civil.
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Johnson, E.R. American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. Jefferson, North Carolina: McFarland, 2009. ISBN 978-0-7864-3974-4. Nicolaou, Stéphane. Flying Boats & Seaplanes: A History from 1905. St. Paul, Minnesota: MBI, 1998. ISBN 978-0-7603-0621-5. Stoff, Joshua. Long Island Aircraft Manufacturers (Images of Aviation). Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2010. ISBN 978-0-7385-7336-6.
Enlaces externos
S-1 en vuelo.
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