El Porsche Taycan, denominado internamente como J1 y como Mission E en su presentación, es un automóvil eléctrico de altas prestaciones desarrollado por el fabricante alemán Porsche, subsidiaria del Grupo Volkswagen. Se trata de un automóvil ejecutivo sedán de cuatro puertas y cuatro plazas, dentro de la categoría de automóvil deportivo. El Mission E saldría al mercado antes de 2020.
Nomenclatura
El nombre Taycan proviene del turco y se traduce como "joven caballo brioso", haciendo referencia al caballo que aparece en el escudo de Stuttgart en el emblema de la firma desde 1952. Su prototipo Mission E fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015. Más adelante se lanzaría en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 2018, una versión tipo vehículo utilitario deportivo (SUV) crossover llamado Taycan Cross Turismo. Su velocidad máxima se estimaba de . El nombre oriental también significa el lanzamiento del primer coche eléctrico con alma de Porsche y como parte de la ceremonia de los de coches deportivos.
Vista general miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del Taycan 4S en Böblingen. Recibió una plataforma totalmente nueva construida en exclusiva para este modelo, aprovechando al máximo las capacidades que puede otorgar un modelo eléctrico y distribuyendo de la mejor manera posible los motores eléctricos y lugares para las baterías, dando como resultado una autonomía superior a los con cada carga de acuerdo con el NEDC, una potencia neta superior a los , de en menos de y de en un tiempo inferior a . El fabricante tenía previsto presentar un prototipo de preproducción más avanzado que el Mission E antes de 2018.
Se fabricaba en una moderna instalación situada en la localidad de Zuffenhausen, Alemania, una factoría que recibiría una nueva una línea de montaje y zona de pintado y que sería la encargada de la fabricación del Mission E y otros modelos eléctricos. En esta, el fabricante invertiría , creando de forma directa poco más de mil empleos. Los restantes irían destinados al centro de desarrollo de Weissach. Esto debido a una de las principales y más importantes consecuencias del escándalo de emisiones contaminantes de vehículos Volkswagen, que ha acelerado de forma importante los planes eléctricos en todas sus marcas.
El lanzamiento del Taycan 4s fue el 14 de octubre de 2019 para competir con el Tesla Model S, que tendría los atributos de aceleración similar al Taycan Turbo, pero con un alcance en millas reducido con dos versiones de batería de y , con un alcance aproximado de , respectivamente. Empezó en el mercado europeo en enero de 2020 y luego llegó a Estados Unidos a mediados y finales del mismo año.
Saldría a la disponibilidad en varios mercados y la marca ha decidido lanzar primeramente sus versiones tope de línea antes de producir la versión Taycan 4S, la cual es la versión más económica.
Diseño
Tiene dirección en las cuatro ruedas y el diseño de la zaga es tan tradicional como un Porsche 911, pero el frente parece inspirado en el Porsche 918; el lateral, en el Porsche Panamera. El panel de instrumentos incluye instrumentos sumamente intuitivos que se controlan con los ojos y con gestos, incluso con hologramas que se ajustan de manera automática a la posición del chofer. El cuadro de instrumentos muestra cinco indicadores redondos, que mantienen la esencia de la marca, pero son desplegados a través de un visualizador de leds orgánicos, a través de los cuales se despliega información de los menús Connected Car, Performance, Drive, Energy y Sport Chrono.
Mide de largo, de ancho y de altura. La batalla es de entre ejes. Su carrocería y chasis son de una mezcla de aluminio en un 37% del vehículo, aleaciones con aceros ligeros y fibra de carbono reforzada con polímero. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0.22 para la versión Turbo o de 0.25 para el Turbo S. La superficie del área frontal es de , haciendo un efectivo coeficiente de arrastre de .
Dispone de una cajuela trasero de y otra delantera de .
Es el primer Porsche con toda la instrumentación digital. No obstante, tiene el clásico reloj de la marca en la parte superior del tablero. Tiene una pantalla principal configurable de . A su derecha dispone de otra pantalla de dedicada al sistema de entretenimiento. Opcionalmente tiene otra pantalla de para el copiloto. Dispone de otra pantalla de para la climatización y otra pantalla para los pasajeros traseros.
El diseño exterior es de Mitja Borkert y está muy influenciado por el coche conceptual Mission E, pero se cambiaron las puertas suicidas y se le añadieron los pilares B. Dispone de un alerón trasero móvil. Las manetas de las puertas son retráctiles. Las luces diurnas son cuatro luces led.
Mecánica
Frenos
Está equipado con frenos de disco ventilados internamente de hierro fundido con tungsteno recubierto de carburo, denominado como Porsche Surface Coated Brake ("PSCB"), con pinzas (cálipers) fijos monobloc de aluminio de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás; freno de estacionamiento eléctrico; freno multi colisión con función de retención automática.
El Turbo monta discos de acero de en el eje delantero y en el trasero; mientras que el Turbo S monta discos de compuesto cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de de diez pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero.
Ruedas
De serie dispone de una suspensión neumática adaptativa, incluyendo el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). El radio de giro es de . El Turbo monta neumáticos delanteros 245/45 R equipado con ruedas de J ET 54 103Y XL y traseros 285/40 R con ruedas de J ET 60 108Y XL; mientras que el Turbo S monta neumáticos delanteros 265/35 ZR con ruedas de J ET 60 101Y XL y traseros 305/30 ZR con ruedas de J ET 66 104Y XL.
Motor miniaturadeimagen|izquierda|Chasis y motor en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2019. miniaturadeimagen|Cross Turismo. miniaturadeimagen|Vista trasera del Turbo S Cross Turismo. miniaturadeimagen|Interior. Recurre a una tecnología similar a la del Porsche 919 Hybrid que compitió en las 24 Horas de Le Mans, equipado con una planta motriz de dos motores de imanes permanentes síncronos que, a diferencia de otros sistemas eléctricos, el del Mission E puede entregar toda su potencia después de múltiples aceleraciones en intervalos cortos. Además, el sistema de tracción integral con Porsche Torque Vectoring (distribución de par en cada rueda) y la dirección en las cuatro ruedas asegura un comportamiento muy preciso.
Según la marca, el Mission E recorre el Nordschleife en menos de , distribuidos en uno delantero de (Turbo S) o (Turbo); y otro trasero de de potencia. Los motores son síncronos de imán permanente y pueden girar hasta . El motor delantero está acoplado a una caja reductora de una velocidad y el trasero de dos velocidades. Los convertidores de tracción son fabricados por Hitachi.
El Turbo S dispone de un overboost que le proporciona una potencia momentánea de y un par máximo de .
Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y etilenglicol. La capacidad del freno regenerativo puede llegar a . Dispone de los modos de conducción Sport, Sport Plus, Normal, Overdrive, Range y modo programable por el conductor.
Para el modelo 2027, se introdujo el sistema opcional E-Shift, que simula los cambios de marcha y ofrece ocho velocidades virtuales en modo manual. Este sistema es independiente de la transmisión física de dos velocidades del eje trasero. Se trata de una transmisión virtual capaz de recrear cambios de marcha, retenciones y pequeñas sacudidas similares a las de un coche con motor térmico. El sistema permite actuar sobre las paletas de cambio detrás del volante para simular el paso entre ocho velocidades. También introduce un tacómetro virtual, un limitador ficticio y variaciones de par pensadas para que el coche no entregue la potencia de forma tan lineal como suele ocurrir en un eléctrico. Se confirma que estaría disponible en toda la gama Taycan 2027 y de serie en el Taycan Turbo GT.
Batería y recarga
El sistema de almacenamiento es mediante paquete de baterías de ion de litio de en fabricadas por LG Corporation, que están refrigeradas por líquido. En lugar de los 400 tradicionales, su voltaje es de de corriente continua (CC), lo que permite recargas mucho más rápidas. El fabricante asegura que el tiempo de recarga podrá disminuir hasta los para recargar el 80% de la batería de de capacidad , gracias al sistema Porsche Turbo Charging y tiene cables más ligeros y pequeños. El problema sería encontrar cargadores que trabajen a esas tensiones. La batería está situada en el suelo del vehículo y proporciona una gran rigidez estructural y un bajo centro de gravedad. Su peso es de .
Al ser develado el 4 de septiembre de 2019, se tenía previsto que entregara un alcance de en el ciclo WLTP y un paquete de baterías con una capacidad de , de los que son utilizables. Consigue una autonomía de con estar enchufado durante solamente . Usa un conector eléctrico tipo 2 (Mennekes - IEC 62196).
Puede alcanzar picos de potencia de recarga de hasta y cargó del 5% al 80% en en 2019 y más adelante en un punto de recarga hasta . También por alguna razón, el fabricante tiene en la lista una opción de un cargador de a bordo.
La carga doméstica de batería desde que está totalmente vacía a llena, tarda incorporando un cargador de , a , a y a .
La autonomía en el ciclo WLTP es de (Turbo S) y de (Turbo).
Prestaciones
Acelera de en en la versión Turbo y en 2.8 segundos para el Turbo S; de en para el Turbo y en en el Turbo S. Su velocidad máxima es de .
En septiembre de 2019, la piloto profesional Shea Holbrook aceleró de y frenó hasta la detención en sobre la cubierta del portaaviones USS Hornet.
En agosto de 2019, Jonny Smith realizó consecutivos de .
En agosto de 2019 recorrió en el circuito de Nardò en . En ese mismo mes, también recorrió los del circuito de Nürburgring en un tiempo de y .
Especificaciones
Viene en 3 versiones: Turbo, Turbo S y un crossover SUV llamado Taycan Cross Turismo, que fue ofrecido a finales del año siguiente.
Tenía cinco modos de manejo que cambiaban el comportamiento del coche y cómo se siente al conducirlo. Además de las usuales configuraciones Sport, Sport Plus y Normal, tenía un modo Range para maximizar su eficiencia de energía. También tenía un modo "Individual" en el que el conductor podría ajustar varias configuraciones.
En su interior casi no tiene interruptores físicos, manijas ni indicadores. Casi todos los controles e instrumentos son operados usando visualizadores de computadora de cristal y pantallas táctiles. También se ofrecía un interior enteramente sin cuero por primera vez, que era hecho usando materiales reciclados.
+ Datos técnicos: Variantes Potencia máxima Par máximo Aceleración Autonomía en el ciclo WLTP Peso (DIN) Consumo de potenciaTaycan Performance Battery 5.4 segundos / (WLTP)/ (NEDC combinado)Taycan Performance Battery Plus / (WLTP)/ (NEDC combinado)Taycan 4S 4 segundos / (WLTP)Taycan 4S Performance Battery Plus / (WLTP)Taycan Turbo 3.2 segundos / (WLTP)/ (NEDC combinado)Taycan Turbo S 2.8 segundos / (WLTP)/
Nota: Los valores de potencia, par máximo y aceleración arriba mencionados se consiguen en el modo "Launch Control" con "Overboost Power". En cualquier otro caso, la potencia máxima es de para ambos modelos.
Referencias
Taycan Categoría:Modelos de automóviles de Alemania Categoría:Modelos de automóviles eléctricos Categoría:Automóviles eléctricos de batería Categoría:Automóviles eléctricos de batería en desarrollo Categoría:Vehículos eléctricos en producción Categoría:Vehículos eléctricos de batería Categoría:Vehículos con tracción en las cuatro ruedas Categoría:Modelos de automóviles del segmento E Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Automóviles deportivos Categoría:Modelos de automóviles de los años 2010