El Douglas XP3D fue un prototipo estadounidense de hidrocanoa de patrulla, de los años30 del . Monoplano de ala alta bimotor, el P3D fue producido por la Douglas Aircraft Company para equipar a los escuadrones de Patrulla de la Armada de los Estados Unidos, pero a pesar de cumplir con los requerimientos de la misma, se prefirió al rival Consolidated PBY debido a su precio más bajo.

Desarrollo y diseño En 1933, la Armada de los Estados Unidos emplazó, tanto a Douglas como a Consolidated, órdenes por un solo prototipo de hidrocanoa, con vista a reemplazar a los Consolidated P2Y y Martin P3M que equipaban los escuadrones de patrulla de la Armada.Swanborough and Bowers 1976, p.80. El modelo de Douglas, el P3D, fue diseñado en paralelo con el más pequeño YB-11, que estaba siendo desarrollado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (que fue finalmente construido como YOA-5), y, como él, era un monoplano bimotor de ala alta con sus motores (los nuevos radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp) montados en góndolas instaladas por encima y por delante del ala. A diferencia del YB-11, era un hidrocanoa puro más que un anfibio, y, por consiguiente, fue equipado con un mecanismo retráctil de varamiento, para permitir su movimiento hasta y desde la costa, más que un tren de aterrizaje completo que permitiera operar desde el mar o desde tierra.Francillon 1979, p.194.

El prototipo de Douglas, designado XP3D-1, voló por primera vez el 6 de febrero de 1935, y fue entregado para pruebas en NAS San Diego en marzo del mismo año. Tanto el XP3D-1 como el P3Y de Consolidated pasaron exitosamente las pruebas de rendimiento de la Armada,Creed 1986, pp.32-33. demostrando poseer prestaciones muy similares, y se ordenó producir 60P3Y (redesignados PBY en mayo de 1936) porque el avión de Consolidated era más barato: 90000dólares por unidad, comparado con los 110000 del avión de Douglas.Francillon 1979, pp.194-195.

Douglas rediseñó el P3D para mejorar las prestaciones, en aras a ganar contratos posteriores, y reconstruyó el XP3D-1, alargando el ala 0,69m y montando los motores en el borde de ataque. Los flotadores fijos fueron reemplazados por otros retráctiles, y se montó una torreta proel. El avión, designado XP3D-2, fue entregado de nuevo el 15 de mayo de 1935, pero las órdenes de producción fueron otra vez para Consolidated, por el mejorado PBY-2.

Variantes XP3D-1 Prototipo. Dos motores R-1830-58 de 825 hp (615 kW). Uno construido. XP3D-2 XP3D-1 reconstruido, con ala incrementada, los motores se movieron al borde de ataque y se le dotó de flotadores de ala retráctiles. Dos motores R-1830-64 de 900 hp (671 kW).

Operadores

Armada de los Estados Unidos

Historia operacional right|thumb|El avión, después de ser reconstruido como XP3D-2. El XP3D-1 fue operado brevemente por el 3 Escuadrón de Patrulla (VP-3) hasta que fue devuelto a Douglas para su reconstrucción. El reconstruido XP3D-2 fue usado por el VP-11F como avión VIP hasta que se destruyó en un accidente en Acapulco, Méjico, el 8 de febrero de 1937.

Especificaciones (XP3D-2)

Véase también

Referencias

Bibliografía Creed, Roscoe. PBY: The Catalina Flying Boat. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-60-4. Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London:Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1. Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.

Enlaces externos

1000Aircraftphotos California Secret . Time, March 25, 1935.

P3D Categoría:Aeronaves de ala alta Categoría:Hidrocanoas Categoría:Aviones tractores bimotores Categoría:Aviones de patrulla de los años 1930 de Estados Unidos