El Douglas XP-48 fue un pequeño caza ligero, diseñado por la Douglas Aircraft Company en 1939 para ser evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Con la intención de que llevase un pequeño motor de pistones lineal, el contrato fue cancelado antes de que ningún prototipo fuera construido, debido a las preocupaciones del Ejército sobre el rendimiento previsto del avión."Douglas XP-48" . National Museum of the United States Air Force. Accessed May 9, 2010.
Inspiración
En los años anteriores al estallido de la Segunda Guerra Mundial, varios países se interesaron por la idea de desarrollar un avión de combate muy ligero,Norton 2008, p. 156 siendo derivado a menudo su diseño, con este propósito, de los aviones de carreras. Siguiendo la consideración de un avión Caudron C.460 de carreras modificado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, una proposición que fue declarada antieconómica, Douglas Aircraft hizo, en 1939, una propuesta no solicitada al Cuerpo Aéreo del Ejército de su Model 312.
Diseño y desarrollo
Con la intención de ser dotado con un motor V12 invertido Ranger SGV-770 con sobrealimentador, la propuesta de Douglas fue considerada viable por el Cuerpo Aéreo del Ejército, y el 5 de agosto de 1939 se ordenó un solo prototipo. Al Model 312 se le dio la designación XP-48, el 48.º modelo de avión en la categoría "Pursuit" (Persecución).Norton 2008, p. 157
Muy parecido al posterior Bell XP-77,AAHS Journal, Volume 28, Number 2. Summer 1983. American Aviation Historical Society el diseño del XP-48 ofrecía un ala con una relación de aspecto notablemente alta, y estaba equipado, como armamento, con un par de ametralladoras sincronizadas. Douglas estimó que el XP-48 ofrecería un rendimiento excepcional, con una velocidad de, como mínimo, 560 km/h, y que, de acuerdo a las propias estimaciones, posiblemente alcanzase los 845 km/h.Angelucci 1987, p. 183.
Sin embargo, este mismo aspecto de su diseño fue visto con recelo por el Cuerpo Aéreo del Ejército. El motor Ranger estaba sufriendo dificultades de desarrollo y retrasos, y nunca demostró ser realmente fiable.Adcock 1991, p. 45 Al mismo tiempo, las estimaciones de Douglas se fueron considerando, cada vez más, demasiado optimistas.Brown et al. 1961, p. 64 De acuerdo con esto, el Ejército canceló el contrato del XP-48 en febrero de 1940, y Douglas, sin los fondos gubernamentales, cesó el desarrollo del avión.
Variantes
Model 312 Designación interna de la compañía. XP-48 Designación dada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
Especificaciones
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Adcock, Al. OS2U Kingfisher in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1991. ISBN 0-89747-270-5. Angelucci, Enzo. The American Fighter from 1917 to the present. New York: Orion, 1987. ISBN 0-517-56588-9. Brown, Kimbrough et al. U.S. Army and Air Force Fighters, 1916-1961. Letchworth, UK: Harleyford Publications, 1961. Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1. Norton, Bill. U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-109-3.
Enlaces externos
Douglas XP-48.
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