El Alfa Romeo Giulia, también conocido por su nombre código Proyecto 952, es un automóvil mediano del segmento D con carrocería sedán de cuatro puertas, producido por el fabricante italiano Alfa Romeo desde 2015.

Este modelo sustituye al 159, que se había dejado de fabricar en 2011 por bajas ventas.

Historia miniaturadeimagen|izquierda|Pre-serie Quadrifoglio de 2015 en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese miniaturadeimagen|izquierda|Nuevo logotipo en un Quadrifoglio para celebrar los 105 años de Alfa Romeo Este nuevo modelo se enmarca dentro de un ambicioso plan de Fiat Chrysler Automobiles para relanzar la marca a escala mundial y competir directamente con las marcas premium alemanas. De esta manera, el nuevo modelo pretende rivalizar con el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3. El plan contemplaba lanzar ocho nuevos modelos en tres años y alcanzar una producción de , de las cuales un tercio deberían ser para el mercado estadounidense, que de hecho, llegaría a los concesionarios en 2016.

Como referencia, Alfa Romeo vendió solamente en 2014 y resultó deficitaria, hasta el punto de extenderse el rumor en muchos medios de que estaba en venta. No obstante, FCA consideraba que Jeep y Alfa Romeo son sus mejores activos, gracias a la poderosa imagen de marca y fieles seguidores en todo el mundo.

Es la punta de lanza de esta ofensiva y por tanto, de su éxito o fracaso dependerá en gran medida que se alcancen estos objetivos, de este resurgir de la marca italiana. Para ello, el director ejecutivo de FCA dispuso un equipo de al servicio de Philippe Krief, proveniente de Ferrari, para partir de un vehículo desde cero, con carta blanca en plataforma, motores y diseño, pero con una exigencia: fabricar el mejor sedán deportivo del segmento.

Se presentó en el Museo Storico Alfa Romeo el 24 de junio de 2015 en Arese, Italia, en un evento con las notas del "Nessun dorma" de Giacomo Puccini, donde el maestro Andrea Bocelli recibió el Giulia en las salas del renovado museo y coincidiendo con el de la marca. En los últimos años, los modelos Giulia y Stelvio se han convertido en los coches Alfa Romeo más premiados de la historia con internacionales, otorgados por periódicos especializados y medios generalistas, votados por jurados de expertos o directamente por los clientes, dedicados tanto a la innovación como al estilo.

La marca también presentó su nuevo logo, el cual sintetiza sus valores y exalta el sentido de ‘la mecanicca delle emozioni’. Este logo unifica la superficie que componen la cruz roja de la bandera de Milán y el escudo de armas de la familia Visconti, estilizando sus trazos. Además, la tipografía y los matices en las líneas fueron cambiados, por lo que transmiten una dinámica evolución. Este nuevo emblema ya forma parte de todos los canales de comunicación oficial del fabricante y ha sido integrado al lanzamiento del Giulia 2016.

Desde su debut, Alfa Romeo subió un video promocional de un minuto en su canal oficial de YouTube, llamado La meccanica delle emozioni (La mecánica de las emociones). En este video se muestra la versión Quadrifoglio en movimiento e incluso se escucha el sonido de su V6 biturbo, algo poco habitual en los anuncios de automóviles pero que en esta ocasión se consideró un regalo para los entusiastas del motor.

En detalle miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2015 miniaturadeimagen|izquierda|Logotipo 2015 Tras muchas especulaciones sobre si sería tracción delantera compartiendo plataforma con el Chrysler 200, este nuevo sedán es de tracción trasera, el primero desde el 75 que se dejó de fabricar en 1992. Este punto resultaba primordial para comprobar si realmente Alfa Romeo pretende con este modelo competir directamente contra las berlinas de lujo alemanas. Además, era algo demandado por los aficionados a la marca. Como es habitual en modelos similares, también está disponible con tracción en las cuatro ruedas.

Para la ocasión, la marca ha desarrollado una nueva plataforma denominada "Giorgio", con motor delantero colocado en posición longitudinal y de tracción trasera, diferente a la veterana plataforma LX del Grupo Chrysler. Tampoco parece derivar de la plataforma usada por los Maserati Ghibli y Quattroporte, aunque pueda compartir ciertos elementos. Esta nueva plataforma podría ser usada por otras marcas, como Chrysler o Dodge.

La exigencia de tener un peso contenido es primordial en la nueva etapa de Alfa Romeo, ya que el deportivo Alfa Romeo 4C pesa en su configuración coupé y en Targa y por ese motivo se han usado materiales compuestos y ligeros en su fabricación, tanto del chasis como de la carrocería. De esta manera, el Giulia Quadrifoglio incorpora fibra de carbono en el eje de transmisión, en el cofre, en el techo e incluso la estructura de los asientos. El aluminio queda reservado para los motores, los frenos, las suspensiones, incluidas las cúpulas delanteras y los bastidores delanteros y traseros y muchos componentes de las carrocería, como las puertas y los pasos de rueda.

El resultado es una relación potencia a peso mejor que cualquiera de sus rivales de Audi, BMW o Mercedes-Benz, si se comparan motorizaciones equivalentes. También destaca la distribución de peso de 50% en cada eje, perfecto para un vehículo con motor longitudinal delantero y tracción trasera.

Aunque la prensa criticó duramente los sucesivos retrasos en el lanzamiento del nuevo modelo e incumpliendo los objetivos de los planes estratégicos de FCA, luego se supo que el proyecto 952 se había desarrollado en solamente dos años y medio, cuando lo habitual es entre cinco y siete años. También se toma en cuenta que partió de la configuración más potente para cumplir con las máximas expectativas deportivas y, posteriormente, se fueron añadiendo las versiones más asequibles.

Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Faro derecho de la pre-serie de 2015, en el Museo Storico Alfa Romeo. miniaturadeimagen|Volante del modelo 2015 Su diseño fue supervisado por Lorenzo Ramaciotti, antiguo jefe de diseño de Pininfarina y que supervisa todos los trabajos de diseño del Grupo FCA. El desafío de este producto lo calificó como el más complicado de su carrera y lo definió como un diseño que se pudiera realizar en tres trazos, sencillo y a la vez que atrayente. Durante la presentación del vehículo, explicó que no se trataba de "sobre diseñarlo", algo que es muy común actualmente, sino de crear algo puro con calidad de diseño italiana.

Tras su presentación oficial ante los medios en Arese, la mayoría de periodistas del motor alabaron su diseño. Sin embargo, tras la presentación pública en el Salón del Automóvil de Fráncfort de diversos modelos del Giulia Quadrifoglio en diferentes colores, surgieron voces críticas y la polémica sobre su controvertido diseño.

Como dato positivo, el modelo fue votado como el mejor diseño del Salón y fue trending topic en Twitter gracias a ello. No obstante, muchos votantes admitieron que esperaban algo más de la firma italiana. Ciertos medios también reconocieron que lo consideran un coche atractivo, pero carente de personalidad. En particular, recibió muchos comentarios que indicaban su excesivo parecido con su gran rival: el BMW M3. Tanto es así, que incluso el propio diseñador Alessandro Maccolini ha desmentido este punto y ha asegurado que su inspiración fue el Alfa Romeo 156, el último gran éxito de la marca italiana, tanto en ventas como en críticas positivas.

Hemos de recordar que, si bien fue gestado en un tiempo récord, el diseño fue desautorizado por el director ejecutivo del grupo FCA y tuvo que ser rediseñado varias veces para afianzar su carácter deportivo, retrasando el proyecto. Por ello, las expectativas eran muy altas y ante el resultado final han aparecido críticas que un modelo de otro fabricante no habría recibido, dado que la marca es célebre por su "inconfundible estilo italiano".

La variante Quadrifoglio ofrecía un paquete aerodinámico con carenado frontal, spoiler trasero, entradas de aire para el motor, rines de , etc. Una serie de elementos que ofrecen un aspecto deportivo y de las cuales carece la versión básica.

El 1 de marzo de 2016 se presentaba el modelo básico en el Salón del Automóvil de Ginebra, con una gran acogida entre los medios especializados, pues a pesar de no contar con los elementos aerodinámicos mencionados, su aspecto resulta atractivo y mantiene un inconfundible estilo de sedán deportivo.

Equipamiento y niveles de acabado Acabado Giulia: Frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, avisador de salida involuntaria de carril, el selector DNA de modos de conducción, rines de , con sistema de climatización automático bizona, sensor de lluvia, calaveras led, sistema de infoentretenimiento Alfa Connect con pantalla de , radio, MP3, AUX, Bluetooth, ocho bocinas, mando giratorio, etc. Luxury Pack: asientos calefactados de ajuste eléctrico, madera natural, detalles cromados en las ventanillas, etc. Acabado Super: añade rines de , sensor de estacionamiento trasero, doble salida de escape cromada, tapicería mixta en cuero y textil, panel de instrumentos y puertas bitono, pantalla Uconnect de con sincronización con dispositivos iOS y Android. Quadrifoglio Pack: faros xenón, rines de , inserciones de aluminio, volante deportivo, etc. Acabado Quadrifoglio: solamente disponible en la versión Quadrifoglio con motor V6 Biturbo 2.9.

En mayo de 2016, los periodistas especializados en Motor pudieron probar varias versiones del Giulia, tanto dentro como fuera del circuito de Balocco. En general, las opiniones fueron muy favorables respecto al comportamiento dinámico y a los motores, resaltando que habían cumplido con las altas expectativas de una berlina deportiva. No obstante, la mayoría indicó que la calidad interior del nuevo modelo resulta inferior a la de sus directos rivales Audi A4, BMW M3 y Mercedes-Benz Clase C.

Infoentretenimiento

El nuevo Giulia lleva un sistema de infoentretenimiento novedoso y exclusivo, llamado Alfa Connect, estando basado en el sistema multimedia uConnect de FCA, con una pantalla de alta definición de , Bluetooth, USB y controles en el volante. La interfaz hombre-máquina se maneja con un intuitivo mando táctil giratorio. En los acabados más altos, el sistema de infoentretenimiento incluye el sistema CONNECT 3D Nav de , audio digital DAB (Digital Audio Broadcast) y cuadro de instrumentos TFT LCD en color de . También está equipado con un revolucionario sistema de sonido Sound Theatre, con diez boinas, incluido uno de graves.

Bastidor y mecánica miniaturadeimagen|Escape del Quadrifoglio en el Museo Storico Alfa Romeo El chasis es, según el fabricante, el más rígido del segmento D, tanto a torsión como a flexión. Se fabrica en acero con motor V6 de gasolina con una potencia máxima de , pesando menos de , de acuerdo con datos oficiales en vacío, mientras que los datos reales con conductor y líquidos asciende a .

La plataforma empleada se denomina Giorgio y ha supuesto una gran inversión por parte del grupo FCA. Será compartida con otros modelos de Alfa Romeo y posiblemente con Dodge y Chrysler, en los segmentos D y E. Con esta, se ha buscado una distribución de pesos 50/50 entre ejes y un mínimo momento polar de inercia. Algunos rumores apuntan a que deriva de la empleada por los nuevos modelos de Maserati, bastante mayores. Por ese motivo, pocos medios especializados apoyan este rumor. Más allá de su peso ligero, gracias al uso intensivo de materiales compuestos, redunda en una conducción más deportiva. Su ligereza ayuda no solamente a ofrecer una mejor aceleración, sino también a un mejor consumo, menor distancia de frenado y un paso de curva más estable.