El Iveco EuroZeta o Iveco Zeta es un modelo de camión ligero a mediano producido por el fabricante italiano Iveco. Lanzado en 1976 y con entrada en producción en 1977, su cabina se desarrolló con la ayuda del túnel de viento de Fiat en Orbassano. La serie Zeta continuó la línea iniciada con la introducción del it en 1959. El Lupetto, así como el Leoncino, el Daino y el Tigrotto, fueron reemplazados por la serie OM X en 1972, que posteriormente sentó las bases de la gama Zeta. El Zeta fue reemplazado por el nuevo Iveco Eurocargo en 1991.
Historia Como una forma de autoabastecerse de productos, el fabricante de camiones yugoslavo Zastava Kamioni suscribe una serie de acuerdos, en los que, a cambio que desde sus factorías; proveería algunas de las piezas necesarias para la producción de Iveco para camiones pesados e intermedios en sus plantas de Italia, y la Zastava Kamioni adquiere la licencia de producción de modelos descontinuados de la Officine Meccaniche y posteriormente de la Iveco, que a su vez, cede los diseños y maquinarias de la OM y de sí misma, y le autoriza el uso de las tecnologías de la serie X de la firma ya absorbida para un camión mediano.
Es así como surge el Zastava EuroZeta, que es derivado del OM serie X, pero con motores de procedencia norteamericana, hasta que las guerras de disolución suspenden su producción, tras el embargo económico al que Yugoslavia fue sometida.
Luego, se retoma su producción, pero ya bajo la tutela de Iveco, que decide el implemetar sus tecnologías en los procesos de manufactura, al igual que lo hizo Fiat en la planta de Zastava en Kragujevac e invierte en dicha planta un gran capital, luego convirtiendo a la firma Zastava Kamioni en su filial, y autorizándole a continuar la producción de éste y otros diseños, pero con tecnologías de motores obsoletas pero acordes a los estándares sobre emisiones europeos actualmente vigentes.
Desarrollo Originalmente se vendía con la marca Fiat u OM, con un número que indicaba el tonelaje bruto (OM 50-100). Por lo tanto, la gama abarcaba desde 5 hasta 10 toneladas (11 023,1 hasta 22 046,2 lb). Se trataba básicamente de una renovación de la anterior serie S. En Francia se comercializó por Unic (parte de Fiat desde 1966 y fusionada con Iveco en 1975), en Alemania como Magirus-Deutz (con motores Deutz refrigerados por aire) y en Suiza como Saurer-OM o Saurer-Fiat, también disponible con motor Saurer. La gama comenzó gradualmente a utilizar el nombre unificado de Iveco en 1979 (conservando "OM" o "Fiat" con guion durante la transición). Este proceso finalizó en 1982. Tras la adquisición de las operaciones europeas de camiones de Ford por Iveco en 1986, el Zeta apareció en el Reino Unido con los emblemas Ford e Iveco. Incluso después de que la marca Iveco cobrara protagonismo (parrilla central), las siglas "Fiat", "Magirus" u otras insignias secundarias seguían apareciendo en la esquina inferior izquierda de la parrilla, según el mercado.
El Zeta se fabricó con una gran variedad de configuraciones, ya que tuvo que reemplazar diversas líneas de camiones existentes de varios fabricantes. Originalmente, se ofrecían tres motores y cuatro distancias entre ejes diferentes. Existían cabinas individuales o dobles, así como varios modelos de furgoneta con techo elevable. La cabina abatible se ofrecía en el "79" de 7,9 toneladas y era estándar en los modelos más pesados. La gama recibió una ligera renovación y una reorganización de modelos en 1979. Posteriormente, se añadieron más motores y modelos adaptados a los diversos mercados locales. El sistema de nomenclatura de Iveco durante la producción del Zeta consistía en dos conjuntos de números divididos por un punto: los primeros dígitos reflejaban el peso bruto vehicular (GVW) en cientos de kilogramos, mientras que el segundo conjunto reflejaba la potencia en decenas de caballos. Así, un camión de cinco toneladas con el motor de 100 CV (73,6 kW) llevaba la insignia 50.10. También estaba disponible una versión para tractora del 50.10.Inufa 1982, pp. 120-121
Modelos de Magirus-Deutz Las versiones con el motor Deutz F4L913 refrigerado por aire de 4,1 L; 249,3 plg³ 87 CV (64 kW) se denominaron 90D o 90M, con el GVW (en toneladas) a continuación; la gama abarcaba desde el 90D5,2 hasta el 90M7,9. "D" o "M" se refiere a la cabina: en la mayoría de los casos, los diseños desarrollados por Ulm llevaban una D, mientras que los diseños externos, como el Club of Four, llevaban una M. Se desconoce por qué se usaron ambas letras simultáneamente en la cabina del Zeta. En 1983, los modelos con motor Deutz se discontinuaron.
TurboZeta vínculo=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Iveco_TurboZeta_79-12_in_Krak%C3%B3w.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Iveco TurboZeta 79-12 En 1987 llegó el Iveco TurboZeta turboalimentado. Este tenía versiones turboalimentadas del motor Iveco 8040 de cuatro cilindros y 3,9 litros con 74 u 85 kW (101 o 116 PS) El TurboZeta fue ligeramente renovado y recibió faros delanteros rectangulares más aerodinámicos. Estos más tarde encontraron su camino en el resto de la gama. El TurboZeta y el Zeta también fueron construidos bajo licencia por Zastava Kamioni en Kragujevac, en la antigua Yugoslavia. Zastava construyó el camión hasta al menos 2012, y se exportaron a través de los canales de Iveco a muchos mercados. Desde 2004 se ha vendido como el EuroZeta, después de un lavado de cara y actualizaciones para cumplir con los estándares de emisiones contemporáneos Euro III. Las versiones más recientes (85.14) incorporan un motor diésel Cummins de 140 CV (103 kW) que cumple con los requisitos de emisiones Euro IV. El Zeta también se fabricó en Turquía, por Otoyol Sanayi, del Grupo Koç, entre 1990 y 2006. Los últimos modelos Otoyol Iveco, más robustos, tenían las aberturas de los faros tapadas y las luces se ubicaban debajo, en el parachoques.
En Estados Unidos, Iveco Trucks of North America ofreció el TurboZeta con el nombre EuroTurbo en la década de 1980, hasta que Iveco cesó sus ventas en Norteamérica a mediados de 1991. Había una gama de camiones con un peso bruto vehicular (GVWR) de entre 10 000 y 22 800 lb (4540 y 10 300 kg), vendidos en las clases 3, 4, 5 y 6. El EuroTurbo 12-12 de la clase 3 contaba con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 105 hp (78 kW), mientras que los modelos 10-14, 12-14, 15-14 y 18-14 contaban con un motor de seis cilindros y 135 hp (101 kW). El 23-16 era el único modelo de la clase 6 y contaba con un motor de seis cilindros en línea y 155 hp (116 kW).
El Zeta fue reemplazado gradualmente desde abajo por las versiones más pesadas de la serie S (Daily), y en la parte superior por los Ford Cargos más ligeros (que se vendieron como Iveco-Fords en algunos mercados, a partir de 1986). En Alemania y algunos otros mercados, la gama Iveco-Magirus MK (Club de los Cuatro) también invadió el extremo superior de la gama Zeta. Finalmente, en 1991, el nuevo Eurocargo reemplazó al resto de la gama Zeta en la mayoría de los mercados occidentales. Si bien se fabricaron grandes cantidades de Zetas a lo largo de un ciclo de producción bastante largo, no quedan muchos en Europa Occidental. Siempre fabricados a un precio reducido (y a menudo con una protección contra la oxidación indiferente), generalmente se desechaban al final de su vida útil. Como parecen demasiado modernos para la mayoría de los coleccionistas de camiones clásicos, la mayoría de los Zetas europeos restantes probablemente terminarán aplastados o exportados.
Características Su motor es de tipo turbodiésel, de la firma Cummins (Cummins IS BE 170. 30) que reemplaza a su propulsor original, de procedencia Iveco. Está diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones europeas del estándar Euro 3, siendo de cuatro tiempos convencionales, y cuenta con sistema de inyección de combustible directa, y el bloque le eroga una potencia de en su configuración de fábrica. La cilindrada del bloque es de 3,5 litros, su capacidad de carga es de hasta , y puede verse en presentaciones como máquina de bomberos, camión de reparto y/o carga, hasta como chasis carrozable.
Variantes Iveco EuroZeta 85.00 Iveco EuroZeta 85.10 Iveco EuroZeta 85.14
Véase también Iveco Iveco Daily Iveco EuroCargo Zastava Kamioni Zastava New Rival Zastava ZK101
Referencias
Enlaces externos Imágenes del Zastava EuroZeta en onlytruecars.com .
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